A partir de 1º de janeiro de 2025, os municípios poderão designar uma área urbana onde vans e caminhões poluentes não poderão mais circular.
Quase metade dos empresários, 43% para ser mais preciso, estão preocupados com as próximas zonas de emissão zero. Isto é evidente num inquérito recente realizado pela ANWB Zakelijk entre 497 empresários, desde pequenas e médias empresas (PME) até trabalhadores independentes sem empregados (ZZP). A partir de 2025, será proibido em muitas cidades conduzir carrinhas a gasóleo, obrigando os empresários a mudar mais rapidamente para veículos comerciais eléctricos. “Isso não requer apenas muita pesquisa e organização, mas também um investimento”, diz Patrick van Weert, gerente de produto da ANWB Business.
preocupações significativas
A introdução de zonas de emissões zero representa um grande desafio para os empresários, especialmente porque têm de substituir parcial ou totalmente a sua frota. Isto levanta preocupações significativas, especialmente para aqueles que possuem um grande número de veículos comerciais. Van Weert explica: “Como trabalhador independente, poderá ter de substituir apenas uma carrinha, o que pode ser irritante. Mas também há empresários que possuem dezenas de carros da empresa em um centro de distribuição. Um trabalho ainda maior está pela frente para eles.”
Os funcionários que usam os carros da empresa todos os dias também podem estar céticos quanto à mudança para a eletricidade. Van Weert enfatiza que os motoristas muitas vezes ficam presos aos seus veículos. “Os motoristas atribuem grande importância à sua 'vaca sagrada'. Além disso, as carrinhas elétricas ainda não conseguem transportar cargas pesadas e percorrer as mesmas longas distâncias com esse peso que as carrinhas a gasóleo, embora isso esteja a melhorar”, reconhece. “Mas tanto os empresários como os condutores devem ainda fazer a mudança, porque os furgões livres de emissões são o futuro.”
Muitos empresários não estão ansiosos para comprar um veículo comercial elétrico. A pesquisa mostra que a maioria dos empresários (34%) opta por alugar um carro elétrico da empresa. Dos empresários, 27% esperam financiar a mudança para a condução elétrica com capital próprio, enquanto 22% contam parcialmente com subsídios.
Van Weert explica: “O leasing parece ser a opção mais segura para muitos empreendedores, porque mantêm o investimento inicial. Mas o leasing coloca pressão sobre os custos mensais, por isso você deve considerar isso cuidadosamente como empresário.”
Negócios ANWB já percebe há algum tempo as preocupações dos empresários. No mês passado, a ANWB Zakelijk, juntamente com Ayvens, organizou o “Business Car e-Xperience”, um evento no qual estiveram envolvidas muitas organizações do setor. Durante este evento, os empresários puderam obter aconselhamento e realizar test drives em mais de 30 veículos comerciais eléctricos. Roy Driessen, diretor de segmento da Ayvens e co-organizador do evento, enfatiza a necessidade de uma política governamental consistente em matéria de condução elétrica. “Não mudemos agora o rumo para a condução elétrica, muitos empresários já iniciaram a sua transição. E garantir uma política central sobre zonas de emissão zero. Isso pode variar por município. Dessa forma você evita que os empreendedores fiquem ainda mais confusos. Mantenha uma política clara para que até mesmo os que duvidam sejam convencidos.”
ferramenta
Além disso, a ANWB Business está lançando a ferramenta De Opwegwijzer voor de Business, destinada a empreendedores que desejam ou precisam eletrificar sua frota. Com esta ferramenta, os empresários recebem aconselhamento personalizado sobre se e durante quanto tempo podem conduzir o seu automóvel atual da empresa numa zona ambiental.
A partir de 1º de janeiro de 2025, os municípios poderão designar áreas urbanas onde vans e caminhões poluentes não poderão mais circular. Os veículos autorizados a circular nesta chamada “zona de emissão zero” devem ser isentos de emissões. Uma disposição transitória ou isenção aplica-se até 2030 a algumas categorias de veículos. Além disso, os empresários deverão pagar imposto (bpm) a partir de 2025 na compra de uma van a diesel. Isso levou a um aumento na demanda por vans a diesel. O valor do imposto depende das emissões de CO2 do veículo. Isto desencoraja o uso de diesel e incentiva a mudança para elétrico. A ANWB Business espera que os custos de vida (TCO, Custo Total de Propriedade) dos autocarros diesel e eléctricos se tornem mais próximos graças ao progresso tecnológico.
Na semana passada, o Telegraaf Financeiro também prestou atenção a um problema crescente entre os empresários: o adiamento e a redução de zonas de emissão zero. Este tema não só causa inquietação entre este grupo, mas, em última análise, também causa problemas maiores a longo prazo.
As medidas atuais visam alcançar uma transição gradual de furgões movidos a combustíveis fósseis para furgões com emissões zero. Isto significa que os veículos mais poluentes devem ser os primeiros a desaparecer das ruas. Esta abordagem gradual permite também a criação gradual da infraestrutura de carregamento necessária e a construção gradual do mercado de segunda mão para veículos com emissões zero. Esta estratégia garante que, quando o regime transitório para os furgões movidos a combustíveis fósseis expirar, a transição para veículos com emissões zero possa prosseguir sem problemas.
desvantagens significativas
O adiamento de zonas de emissão zero parece atraente, mas traz consigo desvantagens significativas. Embora permaneça em vigor a data final, segundo a qual todas as carrinhas devem ter emissões zero, a transição não terá de ocorrer gradualmente, mas num período muito mais curto. Isto significa que a transição para veículos com emissões zero irá abrandar. O atraso tem consequências diretas na construção de infraestruturas de carregamento. As partes comerciais estarão menos propensas a investir em estações de carregamento se souberem que estes investimentos não produzirão retorno nos próximos cinco anos. Além disso, a questão é saber se esta infra-estrutura pode ser construída numa data posterior, num curto espaço de tempo.
Além disso, o atraso levará a uma disponibilidade mais limitada de carrinhas usadas com emissões zero. Isto torna mais difícil para os empresários que dependem do mercado de segunda mão mudar para um veículo com emissões zero. Este grupo ainda pode usufruir da cláusula de hardship, o que significa que pode continuar a conduzir a gasóleo por enquanto. Mas o que acontece se esta cláusula desaparecer? Esses empreendedores enfrentarão então um grande desafio.
Regra 80-20
Outro aspecto é a chamada regra 80-20. Existem inúmeras razões pelas quais um empresário ainda não pode mudar para uma carrinha com emissões zero. Problemas como a autonomia, a capacidade de reboque e as opções de carga desempenham um papel importante, mas estes problemas dizem principalmente respeito a uma minoria de empresários. A maioria pode realmente fazer a mudança. Para os 20% que ainda não podem mudar, existem opções suficientes para solicitar um adiamento ao abrigo da cláusula de dificuldades. Coloca-se, portanto, a questão: existem realmente problemas com a política actual ou estamos a criá-los precisamente ao atrasá-la?
O adiamento de zonas de emissões zero tem, portanto, uma reacção em cadeia de consequências negativas. O atraso na transição para veículos com emissões zero está a atrasar o desenvolvimento das infraestruturas de carregamento e a limitar a disponibilidade de veículos usados. Os empresários que dependem desta infra-estrutura e veículos ficarão em desvantagem. Isto torna a eventual transição para um futuro com emissões zero não só mais difícil, mas também mais dispendiosa e problemática. A política actual, que visa uma transição gradual e controlada, proporciona uma base muito melhor para a implementação bem sucedida de zonas de emissões zero.
