As bicicletas gordas são bicicletas elétricas com pneus visivelmente grossos, originalmente projetadas para terrenos acidentados, como praias ou neve, mas são cada vez mais utilizadas em áreas urbanas.
A Câmara dos Deputados aprovou uma proposta de exigência de capacete para usuários de bicicletas gordas e uma proibição do uso dessas populares bicicletas elétricas com pneus grossos para crianças menores de 14 anos. A moção, apresentada pelo VVD e pelo NSC, recebeu uma grande maioria de votos. A Câmara vê necessidade de regras mais rígidas devido ao número crescente de acidentes envolvendo fat bikes, principalmente entre usuários jovens.
As regras atuais determinam que não é necessária carteira de motorista e que o uso de capacete é opcional. Além disso, qualquer pessoa, independentemente da idade, pode andar de bicicleta gorda. A Câmara quer agora intervir e propõe introduzir uma idade mínima de 14 anos para a utilização de fat bikes, juntamente com a obrigatoriedade de capacete para todos os utilizadores. Segundo os autores da moção, 14 anos é um limite lógico, porque nessa idade também se aplica a exigência de identificação, o que facilitaria a aplicação.
pneus gordos
No entanto, o deputado do NSC, Van Dijk, pensa que a distinção pode de facto ser feita, por exemplo, tomando como critério os pneus grossos das bicicletas gordas. Ele enfatizou que o Ministro Madlener deve “começar rapidamente” no desenvolvimento dos planos. Madlener concordou em estudar as propostas e quer produzir uma elaboração antes do final do ano.
A proposta surge num momento de crescentes preocupações sobre a segurança das fat bikes. Números do VeiligheidNL mostram que 115 ciclistas gordos acabaram no hospital entre abril e junho deste ano. O que chama a atenção é que quase metade das vítimas tinha entre 12 e 15 anos. No entanto, estes números são apenas a ponta do iceberg, uma vez que se baseiam em dados de apenas 14 dos 83 serviços de emergência nos Países Baixos.
No entanto, o Ministro dos Transportes, Madlener, alertou que poderia ser legalmente difícil distinguir as bicicletas gordas de outras bicicletas elétricas. Ele ressaltou que, se forem introduzidas regulamentações para bicicletas gordas, elas também poderão ser aplicadas a todas as bicicletas elétricas. Isto significaria que as crianças com menos de 14 anos que têm de percorrer longas distâncias até à escola com uma bicicleta elétrica normal também estariam sujeitas às mesmas regras, algo contra o qual a Câmara se opõe.
Um dos maiores problemas das fat bikes é que elas muitas vezes se tornam encenado, permitindo-lhes atingir velocidades de 45 a 50 quilómetros por hora, enquanto o limite legal é de 25 quilómetros por hora. A Inspeção do Meio Ambiente Humano e dos Transportes anunciou no início deste mês que já apreendeu 16.500 fat bikes ilegais da China. Essas bicicletas são fáceis de atualizar e representam um grande risco à segurança.
pais
Aguardando qualquer novos regulamentos, O Ministro Madlener apelou aos pais para que não comprem mais bicicletas gordas para crianças com menos de 14 anos. O deputado do NSC, Van Dijk, concordou com isso e apelou aos pais para serem “sensatos”. Van Dijk enfatizou que a segurança das crianças deve estar em primeiro lugar e que é importante que as regras se tornem claras rapidamente para que a aplicação seja possível.
bicicleta magra
As regras mais rigorosas para as fat bikes que estão atualmente a ser discutidas pela Câmara dos Deputados não têm impacto apenas nos utilizadores e pais, mas também nos fabricantes destas populares bicicletas elétricas. Alguns fabricantes estão sentindo a pressão e já estão fazendo ajustes em seus modelos para driblar a legislação proposta. Um novo modelo que chegará ao mercado em breve é a chamada “bicicleta skinny”, que, como o nome sugere, apresenta pneus mais finos em vez dos pneus largos característicos da bicicleta gorda.
Com este novo modelo, os produtores esperam ficar fora das regras que a Câmara dos Deputados pretende introduzir. Embora o foco dos novos regulamentos esteja na espessura dos pneus, os fabricantes acreditam que, fazendo ajustes mínimos, poderão continuar a oferecer legalmente os seus produtos no mercado. “Analisamos o que as novas regras exigem e concluímos que pequenas alterações podem ser suficientes para cumprir a lei, sem perder completamente o conceito de bicicleta elétrica”, disse um porta-voz de um grande fabricante de bicicletas gordas.
Um dos ajustes já mencionados é a substituição dos pneus largos por outros mais estreitos. Dessa forma, a bicicleta skinny não se enquadraria mais tecnicamente na categoria de bicicletas gordas. Os fabricantes estão respondendo de forma inteligente aos regulamentos ainda não totalmente desenvolvidos, que visam principalmente a segurança das bicicletas gordas, limitando o uso de pneus gordos.
ignorar
Além dos pneus mais finos, existem outras formas pelas quais os fabricantes tentam burlar a legislação. Por exemplo, são examinados selins ajustáveis e variações no tamanho dos pneus. Estes ajustes devem garantir que a bicicleta fique ligeiramente fora das novas regras, mas ao mesmo tempo mantenha o mesmo apelo para os jovens utilizadores. Para muitos, os pneus grossos e a aparência bacana da bicicleta gorda são um motivo importante para escolher essas bicicletas, e os fabricantes querem manter essa imagem, apesar das mudanças nos regulamentos.
