Schiphol baseia as taxas determinadas numa série de fatores, incluindo o tipo de voo, a hora de partida e de chegada, a localização do estacionamento e a categoria de ruído da aeronave.
Schiphol anunciou novas taxas aeroportuárias e as reacções do sector da aviação não deixam margem para mal-entendidos: o aumento significativo de 41 por cento não está a agradar a muitos. Marcel de Nooijer, CEO da Transavia, respondeu à notícia com palavras duras através das suas redes sociais. “Este aumento é desproporcional”, afirma, salientando que as taxas já aumentaram quase 40 por cento nos últimos três anos. Segundo De Nooijer, Schiphol corre o risco de se tornar “o aeroporto mais caro da União Europeia”.
As chamadas taxas aeroportuárias, as taxas que as companhias aéreas pagam aos aeroportos pela utilização das suas instalações, são um factor crucial na estrutura de custos das companhias aéreas. Estas tarifas cobrem custos como pouso, estacionamento e decolagem e podem variar com base em fatores como peso da aeronave, número de passageiros e níveis de ruído. Muitos aeroportos aplicam tarifas diferenciadas para incentivar as companhias aéreas a utilizar aeronaves mais silenciosas e mais eficientes em termos energéticos, que podem operar a tarifas mais baixas.
desembarques noturnos
No entanto, de acordo com De Nooijer, Schiphol não parece demonstrar qualquer apreço por estas escolhas modernas e amigas do ambiente. “O valor dos novos aumentos tarifários noturnos está além de qualquer razoabilidade”, afirmou o CEO da Transavia. Os custos das aterragens nocturnas estão a aumentar significativamente, enquanto a Transavia se esforça por utilizar aeronaves mais silenciosas e modernas. “Queremos manter os voos acessíveis e utilizar as aeronaves mais novas e mais silenciosas, mas um aumento como este atinge duramente uma 'transportadora doméstica' como a Transavia. A renovação da frota deve ser recompensada e encorajada, não punida.”
Embora De Nooijer reconheça que os investimentos em Schiphol são necessários, ele considera os actuais planos de investimento do aeroporto "demasiado ambiciosos". Ele aponta para o passado, em que os projetos muitas vezes se revelaram mais caros do que o planeado. “Há uma grande preocupação de que os projetos não sejam entregues no prazo e fiquem ainda mais caros”, acrescenta. A Transavia insta, portanto, Schiphol a moderar as taxas, a analisar criticamente a dimensão da agenda de investimento e a utilizar mais recursos próprios para limitar o aumento para as companhias aéreas.
Embora De Nooijer reconheça que os investimentos em Schiphol são necessários, ele considera os actuais planos de investimento do aeroporto "demasiado ambiciosos".
No entanto, Schiphol defende os aumentos das taxas conforme necessário. O aeroporto sublinha que as companhias aéreas terão de pagar em média mais 2027 euros por passageiro que parta a partir de 15, o que, segundo Schiphol, se deve principalmente à elevada inflação e ao aumento das taxas de juro nos últimos anos. Como compensação, o próprio Schiphol contribui com 100 milhões de euros para moderar um pouco as taxas e fixá-las para os próximos três anos. O aeroporto sublinha ainda que as tarifas são determinadas de acordo com regras legais: devem ser baseadas em custos e não devem ter fins lucrativos. Itens de custos como pessoal, manutenção, segurança e limpeza são cobertos por essas tarifas, segundo Schiphol.
mais caro da Europa
No entanto, o setor da aviação continua crítico. Organização da indústria Mestre, que representa diversas companhias aéreas, manifesta a sua decepção com o aumento. “Isso faz de Schiphol um dos aeroportos mais caros da Europa”, explica a organização. O presidente da Barin, Marnix Fruitema, concorda que os investimentos em qualidade são importantes, mas alerta que os custos para as companhias aéreas foram “longe demais”. Fruitema também expressa a sua preocupação de que o orçamento de investimento planeado possa não ser suficiente, referindo-se aos infames atrasos e excessos de custos na construção do novo cais A em Schiphol.
Marjan Rintel, CEO da KLM, também comentou sobre os aumentos de tarifas anunciados. Ela alerta que tarifas mais elevadas levarão a bilhetes mais caros, o que poderá enfraquecer a posição competitiva de Schiphol como centro internacional. “Com todos os riscos associados ao funcionamento do hub, a ligação entre a Holanda e a nossa economia”, afirma Rintel. No entanto, ela reconhece que as melhorias nas instalações aeroportuárias são desesperadamente necessárias para os viajantes e que estes planos podem ser um passo na direcção certa, desde que os custos sejam mantidos dentro de limites razoáveis.
A discussão sobre o novas taxas portuárias mostra as tensões entre os investimentos necessários em infraestruturas e a pressão para continuar a oferecer serviços de aviação a preços acessíveis. Para companhias aéreas como a Transavia e a KLM, que ligam os Países Baixos a destinos em todo o mundo, o aumento dos custos ameaça a acessibilidade dos voos para os consumidores. Schiphol está às vésperas de decisões cruciais que afectarão não só o preço dos bilhetes de avião, mas também a imagem dos Países Baixos como centro de aviação.
O documento do Aeroporto Schiphol de Amsterdã "Determinação de Tarifas e Condições Outubro de 2024" estabelece regras detalhadas, taxas e condições para a utilização do aeroporto por companhias aéreas e outros usuários. Schiphol introduz uma nova estrutura para as taxas e condições que serão aplicadas de 1º de abril de 2025 a 2027.
Para aeronaves que partem durante o dia e de um chamado “stand conectado”, aplica-se uma taxa básica de 250% dos custos padrão, enquanto voos noturnos e voos de carga podem ter tarifas mais baixas. As taxas destas categorias são ajustadas anualmente e determinadas para o período 2025-2027.
categorias de som
As categorias de ruído das aeronaves desempenham um papel importante no montante da compensação que as companhias aéreas devem. Por exemplo, as aeronaves são categorizadas de S1 (a categoria mais barulhenta) a S7 (a categoria mais silenciosa). As aeronaves de baixo ruído pagam taxas significativamente mais baixas para aterragens e descolagens, enquanto as aeronaves com maior produção de ruído, especialmente durante voos noturnos, têm de pagar uma taxa mais elevada. O sistema foi concebido de forma a incentivar as companhias aéreas a voar em aeronaves mais silenciosas, com o que Schiphol tenta promover uma aviação mais limpa e silenciosa.
Além das taxas relacionadas com o ruído, Schiphol também introduziu uma taxa de emissão. É cobrada uma taxa de 4,00 euros por quilograma de emissões de NOx por cada descolagem e aterragem, uma medida que visa limitar as emissões de óxido de azoto e incentivar as companhias aéreas a utilizar aeronaves mais limpas. Se o tipo de aeronave em questão não estiver incluído na base de dados de emissões de aeronaves da ICAO, os utilizadores deverão fornecer os seus próprios dados de emissões.
As taxas de passageiros dependem do número de passageiros com embarque local e passageiros em trânsito. Para o Schiphol Center, é cobrada uma taxa de serviço ao passageiro de 29,75 euros por passageiro embarcado localmente e 12,49 euros por cada passageiro em trânsito que parte. Estas taxas são ligeiramente mais baixas em Schiphol East. Além disso, as companhias aéreas são obrigadas a comunicar com precisão os dados dos passageiros ao Schiphol, a fim de calcular as taxas corretas e otimizar os processos operacionais. O não fornecimento de dados tempestivos ou incorretos poderá acarretar multas ou taxas mais elevadas, calculadas com base na capacidade máxima de assentos do tipo de aeronave.
estacionamento
Aplicam-se taxas diferentes por dia para estacionamento de aeronaves no local, dependendo do peso da aeronave. Nas primeiras 3,70 horas aplica-se uma taxa de estacionamento de 1.000€ por XNUMX quilogramas, com isenções em determinadas horas da noite e para períodos de estacionamento inferiores a seis horas. Essa taxa também é reajustada anualmente, levando em consideração a inflação e os custos operacionais.
Uma mudança importante é a nova taxa no contexto do esquema de isolamento de fachadas de Schiphol (GIS), no qual é imposta uma sobretaxa de ruído para financiar os custos de isolamento de fachadas de casas vizinhas. Esta sobretaxa, que teve início em 1º de novembro de 2024, é calculada com base na produção de ruído da aeronave, pagando taxas mais elevadas as aeronaves com valores de ruído mais elevados. Com esta taxa, Schiphol pretende contribuir para uma melhor protecção acústica dos residentes locais.
Além das taxas e sobretaxas padrão, o documento também contém regras para a taxa de atribuição de slots, uma taxa que as companhias aéreas pagam pela atribuição de direitos de descolagem e aterragem. Esta taxa é revista anualmente e faturada pelo Aeroporto Schiphol contratado em colaboração com a Coordenação Aeroportuária dos Países Baixos (ACNL).
