No entanto, a scooter, concebida como uma solução segura e conveniente para pessoas com mobilidade reduzida, parece na prática ser o meio de transporte mais arriscado nos Países Baixos.
Para muitos idosos com limitações físicas, a scooter é uma solução, um meio para recuperar a sua liberdade. Mas apesar dos benefícios, existem preocupações crescentes sobre a segurança deste veículo. Números recentes mostram que o número de acidentes fatais envolvendo scooters duplicou nos últimos sete anos.
A Veilig Verkeer Nederland (VVN) alerta que a scooter tem agora a duvidosa honra de ser o meio de transporte com maior número de mortes por utilizador. A Fundação para a Investigação Científica sobre Segurança Rodoviária (SWOV) também dá o alarme e afirma que o problema só pode piorar devido ao envelhecimento da população.
De acordo com o Dr. Ragnhild Davidse, chefe do departamento de 'Comportamento no Trânsito' da SWOV, os números são alarmantes. Davidse coordena pesquisas sobre o comportamento dos usuários das estradas e a influência das condições físicas e mentais na segurança no trânsito. Ela enfatiza que o envelhecimento da população pode agravar ainda mais a situação.
“Vemos um padrão claro de acidentes causados por limitações específicas no design e na infraestrutura das scooters.”
Davidse, que lidera a investigação aprofundada sobre acidentes de trânsito desde 2008, tem muita experiência com acidentes envolvendo usuários vulneráveis da estrada, incluindo motoristas de scooters. A equipe SWOV investigou detalhadamente 35 acidentes com scooters em vias públicas. Os resultados mostram que tanto a operação dos veículos como a infraestrutura desempenham um papel crucial na ocorrência de acidentes.
resposta de susto
A pesquisa SWOV divide os acidentes com scooters em quatro cenários, com base nas causas e circunstâncias dos acidentes. O primeiro cenário descreve situações em que um condutor de scooter, devido a uma reação inesperada, aperta o acelerador quando quer travar, o que na verdade leva à aceleração em vez de uma paragem segura. Isto pode resultar numa queda grave ou mesmo num acidente em que a scooter caia na água. Davidse explica: “Muitos usuários, muitas vezes ciclistas experientes, apertam instintivamente a alavanca quando se assustam. Mas em vez de desacelerar, eles avançam.” Este sistema de travagem ilógico revela-se um factor perigoso para muitos condutores habituados a um tipo diferente de operação.
Outro cenário comum é a perda de controle devido ao contato com obstáculos ou solavancos na estrada. Nestas situações, a scooter fica desequilibrada, provocando frequentemente a queda do condutor. Um terceiro tipo de acidente envolve condutores de scooters que evitam uma colisão durante uma manobra evasiva repentina, mas como resultado caem do veículo. Por fim, existe o cenário em que uma scooter colide com o trânsito rápido num cruzamento. Em alguns casos, o condutor da scooter não tem prioridade, o que aumenta o risco de colisões graves.
Há situações em que o condutor de uma scooter, devido a uma reação inesperada, aperta o acelerador quando quer travar, o que na verdade leva à aceleração em vez de uma paragem segura.
Para reduzir o número de acidentes graves e fatais, o SWOV propõe uma série de medidas que visam tanto a concepção da scooter como as adaptações da infra-estrutura. Por exemplo, pode ser integrado um sistema de travagem que permite aos utilizadores travar ativamente, o que pode reduzir o problema de aceleração acidental no caso de uma reação de sobressalto. Além disso, o SWOV defende ciclovias mais largas e curvas adaptadas que cumpram as diretrizes CROW, para que os condutores de scooters possam manobrar com segurança. Os meios-fios ao longo das ciclovias também devem ser nivelados para reduzir o risco de tropeçar.
estabilidade
Além disso, o SWOV afirma que a estabilidade das scooters de mobilidade deve ser melhorada através de um design de veículo adaptado. Ao disponibilizar modelos mais estáveis e adicionar proteção ao ângulo de direção, desvios inesperados e perda de controle ao encontrar obstáculos poderiam ser evitados. Por último, a infraestrutura tornar-se-ia mais segura marcando os pontos de passagem para as scooters de forma mais clara e tornando-os mais visíveis, enquanto os semáforos podem ser controlados sem conflito, com base na velocidade dos condutores das scooters.
O apelo à adoção de medidas está a tornar-se mais forte, especialmente agora que a população holandesa está a envelhecer e a procura de scooters de mobilidade está a aumentar. Safe Traffic Holanda en SWOV enfatizam que é necessário um extenso pacote de ajustes para permitir que os condutores de scooters se movam com segurança na estrada e para evitar acidentes fatais. Davidse conclui: “Não devemos olhar apenas para o veículo em si, mas também para o ambiente em que ele se move. Somente abordando o problema por todos os lados poderemos realmente reduzir o número de acidentes.”
