Esta semana, a Inspecção do Ambiente Humano e dos Transportes (ILT) deu mais clareza sobre a situação da Segunda Prova Prática da Base de Dados Central de Táxis (CDT).
Tornou-se claro que o conselho da Royal Dutch Transport (KNV), expresso numa carta ao Secretário de Estado, de iniciar um piloto em grande escala a partir de 1 de janeiro de 2025 sem obrigação de um BCT, não é apoiado pelas partes consultivas. O grupo de trabalho aconselha o Secretário de Estado a não responder a este pedido devido aos riscos para o funcionamento do sistema e legislação vigentes. A proposta significaria, entre outras coisas, que os veículos poderiam conduzir táxis sem computador de bordo (BCT), o que não é desejável segundo a ILT.
De acordo com o grupo de trabalho, a BCT continua a ser essencial para um sistema que funcione bem e seja verificável. Embora a KNV tenha defendido um projecto-piloto em que a BCT possa ser parcialmente ignorada, os envolvidos consideram esta uma situação insustentável. O BCT também cumpre sua função sem utilizar comunicação de dados 2G ou G2. Um piloto em grande escala sem estes sistemas prejudicaria seriamente a fiabilidade dos controlos, afirmou o conselho. A ILT aconselha, portanto, o Secretário de Estado a manter o quadro actual, segundo o qual a BCT permanece obrigatória. A decisão sobre isso cabe agora ao Secretário de Estado, que deverá fazer a avaliação final.
“O Secretário de Estado ainda não enviou essa carta, mas demos aconselhamento ao Secretário de Estado.”
De acordo com a KNV, não se trata apenas de 2G, é essencial que está em curso uma substituição simplificada de veículos, com carros novos imediatamente preparados para a tecnologia CDT. No entanto, a situação atual obriga as empresas a continuarem a investir em sistemas legados, como o BCT, ao mesmo tempo que implementam novas tecnologias.
questões de privacidade
Um ponto importante de atenção no andamento da prova prática são as questões de privacidade. Durante o teste da Autoridade Holandesa de Proteção de Dados (AP), foram feitas perguntas sobre o processamento de dados e seu impacto tanto para os motoristas quanto para os passageiros. Após a avaliação, foram levantadas questões sobre a forma como os dados sensíveis em termos de privacidade são tratados, os períodos de conservação e a subsidiariedade das medidas propostas.
A consulta pela Internet já foi concluída e as respostas formuladas serão incluídas na explicação da decisão. Esta consulta foi um passo importante na preparação da fase final do processo. Os envolvidos estão agora a preparar a submissão oficial, que deverá passar pelo Conselho de Ministros e depois seguir para o Conselho de Estado.
As partes envolvidas reconhecem as preocupações da AP, mas afirmam que estes pontos podem ser facilmente resolvidos. “Os comentários são claros e nós os levamos a sério”, disse um porta-voz do grupo de trabalho. “Os ajustes propostos são viáveis e serão implementados em tempo hábil para atender aos requisitos da legislação de privacidade.” Os envolvidos discutiram internamente como abordar esses comentários e acreditam que esses problemas são reparáveis. “Teríamos preferido que eles não tivessem comentários, mas vemos pontos de partida para um acompanhamento posterior.”
relativamente baixo
O teste prático do Central Database Taxi (CDT), originalmente programado para terminar no final de 2024, foi prorrogado por três meses até o final de março de 2025. Essa prorrogação dá tempo para conectar mais provedores de serviços de TI ao sistema e para avaliar minuciosamente os testes práticos em andamento. O número de veículos participantes no teste ainda é limitado, mas a Inspecção do Meio Ambiente Humano e dos Transportes (ILT) espera um aumento à medida que mais condutores e empresas se registam.
Um gargalo no progresso do teste prático é o baixo número de prestadores de serviços de TIC conectados. Embora inicialmente se esperassem cinco a seis prestadores de serviços, apenas dois foram efectivamente ligados até agora. De acordo com a ILT, a lentidão é parcialmente atribuída aos prestadores de serviços que demoram mais tempo a optimizar os seus sistemas. No entanto, de acordo com um dos possíveis participantes, uma razão importante para a relutância dos prestadores de serviços de TIC são os custos adicionais que o processo acarreta: os veículos devem continuar a cumprir o requisito de que um computador de bordo de táxi (BCT) esteja conectado no carro, mesmo quando não estiver em uso ativo.
BCT necessário
Durante o teste prático, os veículos devem atender ao requisito de que o BCT esteja fisicamente presente e conectado no carro, mesmo que seja utilizada nova tecnologia. Isto implica custos para as empresas de táxi, que devem investir no novo sistema e continuar a manter o BCT existente. Para os prestadores de serviços de TI, isto significa que terão de incorrer em muitos custos antecipadamente para convencer as empresas de táxi a participar no teste prático.
“Como fornecedor, é quase necessário pré-financiar-se para convencer as empresas de táxi”, disse um representante de um potencial fornecedor de serviços de TI no início deste ano. Este duplo custo é visto como uma grande barreira, tornando a participação na prova prática inferior ao esperado. Este problema não só dificulta a participação no teste prático de potenciais fornecedores, mas também inibe a afluência de novos veículos e a electrificação do sector dos táxis.
“É crucial testarmos e validarmos os sistemas agora”, disse um membro do grupo de trabalho. “Apelamos urgentemente a todas as partes para que assumam a sua responsabilidade e contribuam para uma implementação bem-sucedida.”
A prorrogação da Segunda Prova Prática até 31 de março de 2025 também visa realizar alterações técnicas na especificação da interface. A ILT anunciou alguns ajustes técnicos que deverão melhorar o funcionamento do CDT. Uma mudança importante diz respeito ao cabeçalho obrigatório para chamadas de API, que antes era opcional. Além disso, os limites de tempo de posicionamento foram aumentados de um para três minutos e o tempo limite de notificação foi estendido de 10 para 15 segundos. Além disso, uma pausa não poderá mais ser registrada posteriormente, o que era possível anteriormente. Estas alterações serão publicadas em breve no documento de interface e têm como objetivo melhorar a conformidade regulatória.
Provedores de serviços de TIC
“A participação na prova prática não é apenas do interesse do setor como um todo, mas também de cada fornecedor”, concluiu o encontro digital. A ILT apela a todas as partes envolvidas para que participem ativamente no teste prático. Embora a participação não seja obrigatória, ela oferece benefícios. Os prestadores de serviço que participarem da prova prática poderão ter seus sistemas validados antecipadamente, o que pode agilizar significativamente o processo. O grupo de trabalho enfatiza a importância da cooperação entre todas as partes envolvidas. Um sistema que funcione bem exige um esforço conjunto dos prestadores de serviços de TIC, dos inspetores e dos motoristas.
