Na Bélgica, cresce a indignação relativamente à situação dos camionistas estrangeiros que deixam os seus camiões em massa nos chamados “estacionamentos de Natal” durante as férias.
De acordo com o sindicato BTB-ABVV, esta prática é um exemplo terrível de dumping social, em que os motoristas são mal pagos enquanto trabalham na Bélgica. O sindicato chama isso de “escravidão moderna” e exige ação urgente do governo. O sindicato mapeou quarenta desses estacionamentos, quinze dos quais apenas na província de Antuérpia. Aqui estão estacionados camiões com matrículas maioritariamente da Europa de Leste e de Portugal, enquanto os motoristas viajaram para o seu país de origem para celebrar o Natal.
O vice-secretário federal, Tom Peeters, explica que isso diz respeito a milhares de motoristas. “Eles conduzem para empresas romenas, eslovacas ou portuguesas, mas realizam tarefas para transportadores belgas durante todo o ano. Isto acontece com baixos salários estrangeiros, quando na verdade deveriam ser pagos de acordo com as regras belgas.”
Segundo Peeters, estes camionistas recebem um salário médio mensal de 300 a 400 euros líquidos do seu país de origem. Além disso, recebem um subsídio diário de 50 euros, elevando o seu rendimento total para cerca de 2.000 euros por mês. Embora este valor seja superior ao salário médio romeno, faltam benefícios profissionais essenciais, como a segurança social, o seguro de saúde e as contribuições para pensões. “Essas diárias são comparáveis aos vales-refeição e não oferecem nenhuma segurança”, afirma Peeters.
massivamente ignorado
O sindicato sublinha que muitos motoristas permanecem no estrangeiro quase todo o ano. “Alguns ficam longe de casa até cinquenta semanas por ano”, diz Peeters. Isto é frequentemente acompanhado de violações das regulamentações europeias, como a proibição de passar fins de semana na cabine do camião. “No entanto, muitos condutores são forçados a dormir nos seus veículos porque os empregadores não oferecem outras opções.”
Outro problema é a obrigatoriedade do registo do tempo de viagem no tacógrafo digital. Este acordo exige que os motoristas programem a viagem de regresso do seu país de origem, mas o sindicato afirma que isso raramente acontece. “Isso não apenas viola a lei, mas também corrói ainda mais os direitos dos motoristas.”
Frank Moreels, presidente da BTB-ABVV: “Os motoristas são pressionados a retornar ao trabalho após as férias sem qualquer registro do tempo de viagem. Como resultado, eles não apenas violam, mas também são explorados por seus empregadores. Os empregadores fogem às suas responsabilidades e continuam a organizar o dumping social. Isto tem que parar e pode parar, se houver controles mais rigorosos!”
Lugares do Gazet van Antwerpen a história num contexto local, com referência específica aos quinze parques de estacionamento de Natal da província de Antuérpia. O jornal refere-se a parques de estacionamento em cidades como Geel, Mol e Arendonk, onde há semanas estacionam camiões com matrículas estrangeiras. Além disso, o jornal destaca também a dimensão internacional do problema, onde as práticas na Bélgica parecem fazer parte de um problema de transporte europeu
“Os parques de estacionamento de Natal parecem ser um fenómeno efêmero que só aparece no período de Natal, mas expõem explicitamente o cerne do problema. Motoristas baratos que são explorados na Europa Ocidental por empresas de transporte desonestas que continuam a responder às exigências dos clientes para operar cada vez mais barato.”
O BTB-ABVV apela ao Serviço de Inteligência e Investigação Social (SIOD) para uma fiscalização mais rigorosa. “No ano passado já pedimos inspeções direcionadas quando os motoristas retornam após as férias. Mas nada foi feito na época”, diz Peeters. Apesar dos repetidos apelos às autoridades competentes, não houve resposta do SIOD, possivelmente devido ao período de Natal.
O sindicato agora tem um extenso arquivo compilado com fotos e coordenadas dos estacionamentos de Natal. A lista inclui parques de estacionamento públicos e locais privados de empresas de transporte, como Van Steenbergen em Arendonk, Gheys em Mol e BE Trans em Geel. Um funcionário de uma das empresas mencionadas respondeu encolhendo os ombros. “Conhecemos as histórias do sindicato. Não vou responder a isso novamente.”
Responsabilidade Europeia
Há algumas semanas, o Tribunal de Justiça Europeu cancelou a devolução obrigatória do veículo ao país de matrícula. Mas permaneceu a obrigatoriedade do retorno do motorista. O BTB-ABVV não aponta apenas para as transportadoras, mas também para as grandes empresas clientes. “Essas empresas forçam o setor de transportes a preços mínimos. Quem não concordar com isso perderá o contrato”, afirma Peeters. O sindicato também defende a responsabilização destes clientes e insiste em regulamentações europeias mais rigorosas.
Segundo Peeters, o problema não se limita à Bélgica. Os motoristas também são estruturalmente mal pagos noutros países. “Já foi tão longe que a Roménia não consegue fornecer motoristas suficientes e os camionistas são atraídos das Filipinas, do Uzbequistão e da China.”
Segundo a BTB-ABVV, a situação nos parques de estacionamento de Natal é um sintoma de um problema mais profundo no setor dos transportes. Sem medidas concretas, tanto nacionais como europeias, a União teme que o dumping social continue. “Estamos falando da exploração de milhares de pessoas. Este não é um problema pequeno, mas uma vergonha para todo o setor.”
