Os autocarros elétricos de transporte público correm o risco de não cumprir a meta para 2030 devido à falta de fornecimento de energia.
O objetivo de que todos os autocarros de transporte público funcionem sem emissões até 2030 está em perigo. Segundo a OV-NL, associação comercial das empresas de transportes públicos, a escassez de pontos de carregamento devido à sobrecarga da rede eléctrica é um grande desafio. “Alguns clientes já aceitam que os combustíveis fósseis continuarão a ser utilizados após 2030”, afirma o presidente Hatte van der Woude.
A transição para o transporte por autocarro totalmente eléctrico revela-se difícil de conseguir na prática devido a problemas de infra-estrutura. Embora seja obrigatório desde 2023 que os autocarros recém-adquiridos sejam eléctricos, apenas 37% dos 5100 autocarros ainda são livres de emissões. O problema reside principalmente no acesso à rede eléctrica. As empresas de transporte não recebem prioridade dos operadores de rede e ficam no final da fila para uma conexão. Isto significa que os autocarros a diesel permanecem em utilização por mais tempo, apesar do objectivo nacional de serem livres de emissões até 2030.
O porta-voz Jan van Selm da parceria das autoridades de transportes públicos indica que a gravidade do congestionamento da rede só recentemente se tornou clara. “Em alguns lugares já não é possível obter energia, o que torna mais difícil alcançar as metas para 2030.”
Frísia e Gelderland estão lutando com a realidade
A transportadora Qbuzz da Frísia foi forçada a comprar 2023 novos ônibus a diesel no final de 200 devido a problemas de energia. Algumas semanas depois, seu uso não seria mais permitido. “Percebemos rapidamente que não havia energia suficiente disponível no início”, disse um porta-voz da Qbuzz.
Na Guéldria os obstáculos também são reconhecidos. Ao concorrer ao transporte de autocarro nas regiões de Arnhem e Nijmegen, a província decidiu conscientemente não tornar o ano livre de emissões de 2030 um requisito estrito. “Tínhamos medo de que, caso contrário, não houvesse registros”, disse um porta-voz.
Por enquanto, um grande número de autocarros em Roosendaal também continuará a funcionar a gasóleo. Apesar dos esforços, a Arriva, em colaboração com o operador de rede Enexis, não conseguiu obter energia suficiente em tempo útil.
Embora a situação seja problemática em muitas regiões, também há transportadoras que estão a apresentar soluções criativas para continuar a utilizar autocarros elétricos. Na Flevolândia, a transportadora EBS utiliza fontes de energia existentes, como no Aeroporto de Lelystad e numa empresa de transporte privada em Nagele. O gerente geral Wilko Mol enfatiza que esta construção temporária acarreta custos adicionais: “Isto nos custará centenas de milhares de euros a mais”.
prioridade sobre a rede elétrica
A pressão para atingir a meta de 2030 levou as empresas de transportes públicos a recorrer aos tribunais juntamente com catorze outros grandes partidos, incluindo o ProRail e o KPN. Exigem um lugar mais elevado na lista de prioridades da rede eléctrica, que foi determinada no ano passado pela Autoridade Holandesa para Consumidores e Mercados (ACM). Na lista atual, escolas, hospitais e polícia têm prioridade, mas o transporte público não está incluído.
Um porta-voz da ACM indica que as escolhas são inevitáveis. “Se todos são uma prioridade, em última análise, ninguém é uma prioridade. Além disso, existem soluções como carregamento de ônibus fora dos horários de pico.” Isto já é prática em Zaandam: os autocarros EBS só podem carregar à noite durante os meses de inverno.
declaração determina o futuro
Este ano o juiz irá apreciar o caso que o transporte público reuniu com outras partes. Esta declaração poderá ser decisiva para alcançar os objectivos climáticos em 2030. Por enquanto, permanece a questão de saber se estarão disponíveis capacidade de decisão e infra-estruturas suficientes para tornar o transporte público em autocarro completamente livre de emissões a tempo.
