A introdução do BPM para veículos elétricos a partir de 1º de janeiro de 2025 causou grande indignação no setor de ônibus para cadeiras de rodas.

Fred Teeven, presidente da Royal Dutch Transport (KNV), dá o alarme na transmissão matinal da WNL e aponta para dois problemas centrais: uma grave escassez de pessoal e as complicadas regras de aquisição que estão a sufocar o sector.

Fred Teeven assumiu o cargo de presidente da Royal Dutch Transport (KNV) em 1º de dezembro de 2024. O antigo secretário de Estado da Segurança e Justiça substitui Bertho Eckhardt, que recentemente anunciou a sua demissão.

Um dos pontos concretos que o presidente da KNV, Fred Teeven, quer abordar é a reabertura das faixas de autocarros.

Durante a reunião dos membros na propriedade De Salentein em Nijkerk, Bertho Eckhardt entregou o martelo da Royal Dutch Transport (KNV) ao seu sucessor Fred Teeven após um mandato impressionante de onze anos.

Fred Teeven, antigo Secretário de Estado da Segurança e Justiça, foi oficialmente nomeado novo presidente da Royal Dutch Transport (KNV) pelos conselhos de administração das associações KNV Healthcare Transport & Taxi e Bus Transport Netherlands.

KNV Zorgtransport en Taxi solicitou oficialmente ao Secretário de Estado Jansen (Transporte Público e Meio Ambiente) para iniciar um piloto para o Banco de Dados Central de Transporte de Táxi (CDT) a partir de 1º de janeiro de 2025.

A Royal Dutch Transport (KNV), a federação de associações empresariais no transporte de passageiros, está à procura de um consultor político para o transporte de grupos-alvo.

Seu sucessor, Fred Teeven, ex-secretário de Estado e motorista de ônibus, terá de ocupar o lugar de Bertho Eckhardt. O próprio Eckhardt relembra com satisfação sua passagem pela KNV, mas indica que agora é hora de um novo desafio.

Os conselhos de administração da KNV Zorgtransport & Taxi e Bus Transport Holanda decidiram nomear Fred Teeven como presidente de ambas as associações, bem como presidente da KNV.

Embora o webinar tenha sido um sucesso e tenha fornecido aos participantes informações valiosas sobre o futuro das inspeções digitais na indústria dos táxis, também existem preocupações no setor dos táxis, especialmente no mercado de entrada.

A intenção de Rijkswaterstaat de impor uma proibição de camiões e autocarros na ponte da A29 perto de Purmerend, com efeitos a partir de segunda-feira, 7 de abril, gerou insatisfação entre os operadores de autocarros.

A missão da KNV Connected Mobility visa promover os interesses comuns dos vários fornecedores de mobilidade.

Com mais de um milhão de passageiros por semana, transportados por 27.000 funcionários e 8.000 trabalhadores independentes, o sector dos táxis desempenha um papel indispensável na vida social e económica holandesa.

A conclusão geral é que o Wp2000 funciona de forma bastante eficaz, mas há espaço para melhorias, especialmente dadas as mudanças na estrutura do mercado.

Eckhardt falou a favor da KNV Connected Mobility, uma iniciativa lançada há quatro anos com o Maas-Lab.

A reunião anual da Royal Dutch Carriers (KNV) em Haia, momento em que membros e convidados se reúnem para comemorar o ano novo, foi enriquecida este ano com a presença da vereadora Melanie van der Horst de Amsterdã.

Melanie van der Horst, conselheira de Trânsito, Transporte e Qualidade do Ar, Espaço Público e Vegetação de Amsterdã, foi selecionada como oradora convidada para a próxima recepção de Ano Novo da KNV em Haia.

Há uma clara necessidade de uma abordagem mais proativa e orientada para soluções por parte da organização comercial KNV e de tornar o transporte estudantil menos complexo.

Um aspecto importante desta prova prática é o registo dos tempos de trabalho e descanso dos taxistas.

Se a KNV quiser realmente desempenhar um papel nesta transição, terá de fazer mais do que apenas lançar uma nova plataforma. Terá de desenvolver uma visão que faça justiça à complexidade e versatilidade da questão da mobilidade.

Ao mesmo tempo, as expectativas dos pais e dos alunos aumentam. Isto cria uma tensão, uma vez que os actuais contratos com transportadores de cuidados de saúde muitas vezes não são adaptados a estas expectativas.

A GTL salienta que os elevados requisitos linguísticos, que se aplicam tanto aos trabalhadores assalariados como aos condutores independentes, constituem uma barreira a novos fluxos para o setor.

É uma situação complexa com muitos fatores diferentes que contribuem para o problema de…

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