FNV este mulțumită de sprijinul suplimentar promis pentru șoferii de taxi care desfășoară activități independente, dar în același timp consideră că Uber își evită responsabilitatea ca angajator. Sprijinul pentru industria taxiurilor este necesar și, prin urmare, FNV este mulțumit că Haga aranjează acum ceva pentru acest grup de șoferi de taxi. Dar sprijinul vine din partea greșită atunci când vine vorba de șoferii de taxi Uber. 

„Șoferii de taxi care desfășoară activități independente și, de asemenea, șoferii de taxi din Uber au fost nevoiți să lupte din greu pentru ajutor. În timp ce în cazul șoferilor de taxi Uber, Uber, în calitate de angajator, ar fi trebuit să facă apel la schema ACUM ”, a declarat Amrit Sewgobind directorul FNV Flex and Compliance.

Driver Sewgobind scrie că, chiar și în această criză, vedem că compania face tot ce poate pentru a pune toată responsabilitatea șoferilor de taxi. Și în acest caz, Haga și, prin urmare, contribuabilul o vor rezolva pentru Uber. Nu este adevarat. Compania a beneficiat de tot felul de beneficii fiscale de ani de zile și are destui bani în mână, aproximativ 6 miliarde, pentru a face față crizei Corona. În loc să se bazeze pe ACUM, care rambursează 90% din costurile forței de muncă și Uber reprezintă 10%, Uber profită de măsurile de urgență pentru proprietarii de întreprinderi mici și pentru lucrătorii independenți.

ecran de plastic 

Compania face, de asemenea, geamuri, oferind șoferilor un ecran subțire din plastic și 10 euro de cheltuit pentru dezinfectanți. În timp ce industria taxiurilor stă pe loc. Cererea din partea turiștilor, a vieții de noapte și a navetiștilor - o parte importantă a veniturilor - a dispărut brusc. Uber însuși indică faptul că șoferii cu Corona vor fi despăgubiți financiar timp de două săptămâni, dar exact cum merge acest lucru nu este clar.

riscuri 

Între timp, compania continuă să ruleze și să câștige și și-a îndreptat atenția către UberEats. Taxiurile Uber nu au voie să stea nemișcate pe stradă, nici măcar la stațiile oficiale de taxiuri. Apoi, trebuie să alegeți între amenzi sau taxe mari de parcare.

Sewgobind: „Șoferii de taxi au acum voie să livreze mesele, dar există riscuri și acestea sunt, din nou, pentru șoferi.” ”

angajator

Uber este un angajator din toate punctele de vedere. Datorită accesului la platformă, care nu mai este binevenit, controlul asupra modului de lucru și a remunerației. Hotărârile judecătorești din Franța, Anglia și Olanda confirmă acest lucru, scrie Sewgobind. În luna martie a acestui an, Curtea de Casație franceză a decis deja că șoferii care conduc pentru serviciul de taxi digital Uber ar trebui considerați angajați. Un judecător din Amsterdam a ajuns la aceeași hotărâre și în februarie 2019 într-un caz referitor la un contract de închiriere.

De: Yvette de Vries

Citiți și: Critica față de Uber după semnarea scrisorii de măsuri de sprijin