Dacă în calitate de consumator nu doriți să cumpărați haine de la fabrici din țări precum Bangladesh, unde oamenii lucrează în condiții de muncă foarte slabe, nu lăsați Uber să vă conducă. În ultimele luni, am văzut o mulțime de nenorociri în rândul profesioniștilor din sectorul taxiurilor care lucrau pentru Uber înainte de criza coroanei. 

O repornire nu mai este posibilă pentru mulți șoferi. Consumatorii trebuie să oprească masiv metodele de lucru Uber din Olanda, ignorând compania. După răspunsurile la întrebările adresate ministrului Koolmees de către membrii Camerei inferioare, vedem clar că guvernul evită răspunsuri și atunci când vine vorba de metoda de lucru a platformei de rezervare online și de exploatarea șoferilor Uber. 

un avertisment

În primul rând, să precizăm că mulți șoferi de taxi au văzut Uber drept rezultatul ideal pentru problemele de pe piața independentă pentru companiile de taxi. Când i-am avertizat pe mulți antreprenori despre consecințele care le veneau în cale, ei s-au uitat la mine de parcă aș fi venit de pe altă planetă și nu știam ce caută un antreprenor modern. Consumatorul nu are milă de șoferii de taxi și vrea să călătorească de la A la B cât mai ieftin posibil, să plătească în avans și să nu aibă probleme cu tarifele.

Să luăm asta din povestea Uber și să începem noi înșine acum. În ciuda tuturor avertismentelor din partea sindicatelor, a contractanților și a asociației comerciale, șoferii de taxi nu știau cât de repede trebuiau să înceapă platforma de rezervare. Părea mai degrabă că „vechiul” sector nu știa ce face și că comportamentul conservator al sectorului și al asociației comerciale era un lucru din trecut. 

pustiu

Uber modern, era noua afacere și fiecare călătorie era una. Multe călătorii cu venituri minime au dus puțin mai mult decât nimic și, în cele din urmă, mașina de leasing trebuie plătită. Din fericire, criza corona a deschis ochii antreprenorilor care s-au simțit abandonați de puternica piață bursieră Uber. În timp ce FNV i-a scris multe hartie alba Șoferii de taxi au avut mari probleme cu Uber, care a fost primit de Amsterdam Alderman pentru trafic și transport Sharon Dijksma. Întrebările parlamentare se succed și sunt în așteptare în toate țările procese Tegen economia platformei numită Uber. 

autoritățile fiscale nu se concentrează pe construcțiile independente

Nu există o listă de companii sau sectoare identificate care ar putea fi dăunătoare. Administrația fiscală și vamală nu ia o decizie asupra contribuabililor individuali pe baza obligației sale de confidențialitate, acest lucru se aplică și atunci când privește Uber. Administrația fiscală și vamală nu vizează în mod specific construcțiile independente pentru șoferii de taxi. Supravegherea impozitelor pe salarii pentru șoferii de taxi are loc într-un mod orientat spre risc în întreprinderile mici și mijlocii. 

Tratamentul individual al clienților are loc la companiile mari de taxi, care pot include supravegherea impozitelor pe salarizare. Rezultatele evaluărilor relațiilor de muncă pentru impozitele pe salarii nu sunt urmărite la nivel național la nivelul unei profesii specifice, cum ar fi șoferii de taxi.

măsuri de limitare a volumului

Ministrul Koolmees a declarat că, sub o președinție independentă și însoțit de Rețeaua municipală pentru mobilitate și infrastructură (GNMI), s-au purtat discuții cu municipalitățile cu privire la problemele de pe piața taxiurilor cu care se confruntă municipalitățile la nivel local și instrumentele disponibile pentru a acționa împotriva lor. De exemplu, pentru a preveni problemele legate de deranjament sau ordine publică, municipalitățile pot lua măsuri de limitare a volumului pe baza Legii municipalităților și a legislației privind circulația rutieră, de exemplu prin intermediul accesului inteligent. Directiva privind serviciile nu se aplică serviciilor de transport, cum ar fi serviciile de taxi.

Câștigurile șoferilor individuali depind de mulți factori diferiți, inclusiv dacă sunt salariați sau antreprenori. În principiu, o formă de politică de volum nu va avea consecințe asupra cererii de transport cu taxiul, dar cel mult o va împărți diferit între șoferii de taxi disponibili. Potrivit ministrului afacerilor sociale și ocupării forței de muncă, Wouter Koolmees, un efect pozitiv asupra veniturilor unui șofer va avea în acest caz un efect negativ asupra veniturilor unui alt șofer.

aparenta independentei sau angajarii?

Cea mai înaltă instanță din Franța îi vede pe șoferii serviciului de taxi digital Uber ca angajați. H.Curtea Supremă Franceză a decis în hotărârea sa că, atunci când a conducătorul auto contactează platforma digitală Uber, că există o relație de subordonare. În acest caz, șoferul este considerat un angajat. Ce să punem Țările de Jos întâmplător să facă aceleași declarații și ce a aranjat Uber politic pentru a preveni acest lucru?

Pentru munca independentă se aplică faptul că trebuie să existe posibilitatea de a-ți construi propria clientelă, că trebuie să existe libertatea de a stabili propriile tarife și că trebuie să existe libertatea de a determina condițiile pentru furnizarea serviciilor. Nu este cazul șoferilor Uber. D.aarmee, această hotărâre are similarități cu sistemul olandez și cu elementele pe care instanțele olandeze le iau în considerare atunci când evaluează relația de muncă. Același lucru se aplică legislației din alte state membre.

nu există servicii Uber care nu au ocupat locul de muncă

Într-un sens general, clienții și contractanții lor se confruntă în prezent claritate insuficientă în cazurile în care există o relație de muncă. Guvernul consideră că este important ca aceste părți, inclusiv organizațiile platformei și conducătorii auto, să aibă mai multă claritate cu privire la starea relației lor de muncă. De aceea, cabinetul are o discuție amplă cu părțile de teren relevante despre modul în care se desfășoară munca și în ce măsură anumite metode de lucru sunt adecvate sau nu pentru a lucra în afara locului de muncă.

dat afară din sistemul Uber

La întrebarea dacă ministrul Koolmees împărtășește opinia că șoferii Uber ar trebui să poată fi siguri de un venit decent, controlul asupra muncii lor (timpii) și claritate despre când și de ce pot fi aruncați din sistemul Uber, răspunsul este:

„Criteriile de muncă, salarii și autoritate din Codul civil determină dacă există o relație de muncă. Dacă există o relație de muncă, angajatul este protejat de legea muncii. Aceasta înseamnă că, printre altele, se aplică Legea salariului minim și regulile privind legea concedierii din Codul civil. Când cineva lucrează pe cont propriu (și, prin urmare, nu există un raport de muncă), nu se poate face nicio cerere cu privire la protecția dreptului muncii. ”

Citiți și: Fara liberă pentru exploatarea socială și Uber în Anvers

Share on Facebook
Share on twitter
Distribuiți pe linkin
Distribuiți pe
Wouter Koolmees
Uber
Sediul central Uber
Print Friendly, PDF & Email