De Lijn a decis să nu demareze proiecte de transport urban autonom pentru moment. Acest lucru a fost decis după un studiu de fezabilitate și în consultare comună cu orașele partenere Genk, Leuven, Anvers și Mechelen. Obiectivele inițiale ale proiectelor pilot nu erau încă realizabile în contextul actual. Consiliul de administrație al lui De Lijn a confirmat astăzi această decizie.
De Lijn a început un prim proiect împreună cu Brussels Airport Company transport autonom în 2018. Între timp, naveta auto-condusă de pe aeroportul din Bruxelles și-a finalizat primele călătorii. De Lijn, Antwerp, Genk, Leuven și Mechelen au decis să analizeze împreună posibilitățile pentru proiectele urbane cu transport auto-condus. Ei au trebuit să îndeplinească cât mai bine diferitele criterii pentru transportul autonom (fezabilitate tehnică, potențialul pasagerilor, accesibilitate, ...)
„Din păcate, s-a dovedit că o navetă auto-condusă între Arenberg și Vaartkom este nu numai foarte costisitoare, dar și dificilă de realizat din punct de vedere tehnic”, explică navele de mobilitate din Leuven, David Dessers. „În noul plan de rețea, binecunoscutele autobuze De Lijn vor asigura o conexiune lină între Arenberg și Vaartkom. Între timp, rămânem pe deplin dedicați transportului public de înaltă calitate, atractiv și durabil. La urma urmei, până în 2030 dorim să dublăm numărul de utilizatori ai transportului public pentru a menține orașul accesibil și pentru a ne atinge obiectivele climatice. ”
După un proces de dezvoltare inițial, transportul urban autonom avea să fie demarat. Printre altele, aceasta s-a bazat întotdeauna pe o valoare semnificativă a mobilității, a vehiculelor fără un administrator de siguranță și pe un cost operațional mai mic decât cel al transportului tradițional, astfel încât costurile ridicate de dezvoltare și investițiile de pornire să poată fi recuperate pe termen lung. Ulterior, a fost începută o procedură de negociere pentru a putea elabora proiectele în dialog cu potențiali producători.
Piața transportului autonom nu pare să fi realizat evoluția tehnologică anunțată anterior în ultimii ani. Înaintașii din cursa tehnologiei preferă să investească în dezvoltare mai degrabă decât în comercializare. Datorită performanței și fiabilității, posibilitățile tehnologice oferite nu erau încă potrivite pentru situații complexe de trafic urban. Toate aceste elemente au avut un impact semnificativ asupra imaginii costurilor, drept urmare costurile de dezvoltare și prețurile proiectelor au fost considerabil mai mari, iar Covid19 creează, de asemenea, o presiune suplimentară asupra bugetelor. Combinarea acestor factori diferiți a asigurat în cele din urmă că nevoile specifice ale lui De Lijn și ale orașelor implicate nu au fost satisfăcute. Concluzia a fost că proiectele de transport urban autonome preconizate nu erau încă fezabile în condițiile prealabile stabilite. De Lijn și orașele partenere au decis ulterior, în cadrul unei bune consultări, să oprească procedura de negociere și să nu atribuie contractul.
Pregătirea proiectului și negocierile purtate cu furnizorii de tehnologie au fost un proces de învățare foarte interesant pentru toți cei implicați. Prin urmare, De Lijn va include efectele de învățare în proiectele sale viitoare și în proiectul de transport autonom de pe aeroportul din Bruxelles.
„De Lijn continuă să monitorizeze îndeaproape transportul autonom și dezvoltarea sa ulterioară, cum ar fi compania Brussels Airport Company și constructorul 2getthere de pe aeroportul Zaventem. De asemenea, suntem pe deplin dedicați digitalizării ofertei noastre și electrizării parcului nostru de vehicule. Credem că astăzi nu este momentul potrivit pentru a începe proiecte suplimentare privind transportul autonom, dar ne pregătim în continuare pentru un viitor în care inovațiile inovatoare ne vor permite să optimizăm în continuare oferta pentru client ”, spune Roger Kesteloot , director general De Lijn.
Citiți și: Ann Schoubs a fost numită noul director general De Lijn
