Investiții masive în infrastructura de biciclete și, în același timp, interzicerea mașinii din oraș, o taxă de kilometru, reducerea vitezei maxime la 30 km / h, eliminarea locurilor de parcare și creșterea controalelor de viteză. Acestea sunt câteva exemple de misiuni care sunt urmărite de Bruxelles Groen acum că există o rezistență mică sau deloc din partea comunității de afaceri. Guvernul de la Bruxelles a primit o serie de critici din partea celorlalte regiuni, deoarece vrea să introducă o taxă pe kilometri în 2022. 

Ministrul mobilității Elke Van den Brandt (Groen) subliniază impactul crizei coroanei, care a scos oamenii din transportul public, dar și asupra construcției rapide a noilor piste pentru biciclete în acest an. 2020 a fost un an atât de important pentru bicicliștii de la Bruxelles. Când construiești o mulțime de piste de biciclete noi, bicicliștii vin la ea. Organizația bicicliștilor ProVelo este mulțumită de cifre, dar subliniază, de asemenea, că nu există nicio garanție că creșterea va continua după criza coroanei.

Între timp, traficul auto nu se află încă la nivelul dinaintea crizei coroanei, conform cifrelor din tunelurile de la Bruxelles. S-au înregistrat cu 20% mai puține călătorii cu mașina pe tot parcursul anului. Prin urmare, aceasta nu înseamnă că șoferii de mașini au trecut la biciclete în masă. La urma urmei, mulți oameni încă lucrează acasă, iar noii bicicliști pot veni din mijloacele de transport în comun, unde au fost alungați în masă de guvern. Un detaliu izbitor este că creșterea are loc în principal sâmbăta și duminica, anul trecut mai mult decât dublarea numărului de călătorii.

Londra, Singapore și Stockholm au taxe pe kilometri și nu sunt deșerturi economice. Nu există nimic care să împiedice guvernul flamand să introducă și o taxă pe kilometri.

Elke Van den Brandt (verde)

În orașul Bruxelles și în cele optsprezece municipalități din jur, puteți circula cu maximum 1 km / h de la 2021 ianuarie 30. Mașinilor, autobuzelor și camioanelor le este permis să circule numai cu 50 și uneori 70 km / h pe principalele căi de acces. Elke Van den Brandt pune în perspectivă campania urii Facebook mânii. Ea este principala susținătoare a unei taxe pe kilometru pentru cei care folosesc mașina la Bruxelles și arhitectul vitezei maxime de 30 de kilometri pe oră care este în vigoare în Regiunea Bruxelles de la 1 ianuarie. De parcă taxarea pe kilometri de la Bruxelles nu ar fi provocat suficientă agitație, se vorbește deja despre o taxare pe kilometri pe șoseaua de centură a Bruxelles-ului. Aceasta ar trebui să fie o alternativă la extinderea inelului.

Cele trei federații sectoriale Febiac, Traxio și Renta răspund împreună la noua taxă de oraș pe care vrea să o introducă Bruxelles-ul. „Bruxellesul pierde orice credibilitate a unui sistem fiscal echitabil cu această taxă”, spune un comunicat de presă comun. Problema extinderii șoselei de centură de la Bruxelles a făcut obiectul discuției marți în comisia de mobilitate a Parlamentului de la Bruxelles. Guvernul de la Bruxelles este împotrivă, dar vede o taxare inteligentă pe kilometri ca o alternativă pentru a aborda congestia de pe ring.

Citiți și: Guvernul de la Bruxelles începe proiectul social de închiriere de biciclete

tramvai
tramvai la Bruxelles
Print Friendly, PDF & Email