Aproape jumătate dintre lucrătorii la domiciliu se așteaptă să lucreze de acasă mai des după criza coroanei. Acest lucru este evident din cercetările efectuate de Institutul de cunoștințe pentru politica de mobilitate (KiM) în cadrul unui grup reprezentativ de olandezi care au vizitat de trei ori anul trecut. chestionat. În măsurarea din toamna anului trecut, lucrătorii la domiciliu sunt puțin mai pozitivi în ceea ce privește lucrul de acasă decât în măsurătorile anterioare. Numărul de persoane care se confruntă cu plângeri fizice sau psihologice ca urmare a muncii de acasă este stabil. Muncitorii cu un birou sau o funcție de conducere au o imagine mai pozitivă a muncii de acasă decât alți muncitori de acasă.
În ultimul an, multe ramuri din arborele mobilității s-au rupt sau au suferit daune majore, adesea ireparabile. Una peste alta, nu este o perspectivă bună pentru evoluțiile MaaS. Este posibil ca sectorul taxiurilor și transportului public să fi fost cel mai afectat. Nu este surprinzător pentru că am fost alungați din transportul public în masă în ultimul an. Cercetările KiM arată că Mobilitatea ca serviciu este văzută în mare măsură ca o alternativă la transportul public și nu reprezintă un răspuns la dominația mașinii. Pe de altă parte, scuterele și bicicletele închiriate se descurcă mai bine ca niciodată.
Există încă loc pentru toate evoluțiile platformei MaaS sau trebuie să ne întoarcem la tablă de desen? Potrivit cercetătorului de la Institutul de cunoștințe pentru politica de mobilitate (Kim) Toon Zijlstra, MaaS arată mai mult ca o evoluție decât o revoluție pentru următorii ani. Institutul de cunoștințe pentru politica de mobilitate (KiM) oferă cunoștințe pentru politica de mobilitate a Ministerului Infrastructurii și Gospodăririi Apelor (IenW). Arată Zijlstra a studiat design urban la Avans și la Universitatea de Tehnologie Eindhoven. După studii, a lucrat la Rijkswaterstaat și la Ministerul Infrastructurii și Mediului prin programul Național de stagiari. În 2016 și-a obținut doctoratul la Universitatea din Anvers pentru o analiză a oportunităților pentru bugetul Mobilitate în Flandra. Toon are experiență de cercetare în domeniile ciclismului, transportului public, parcării, comportamentului de alegere și analizei datelor. În cadrul KiM este implicat în principal în proiecte în domeniul traficului de navetiști, transportului public, taxiului și aviației.
Orașul este în primul rând locul în care Mobility-as-a-Service (MaaS) poate ieși din sol cel mai ușor. Călătoriile pe care călătorii le organizează cu o aplicație MaaS au adesea motive de călătorie întâmplătoare, de afaceri și social-recreative. Aceasta este concluzia cercetătorilor de la Institutul de cunoștințe pentru politica de mobilitate (KiM) din studiu „Călătorii promițătoare pentru MaaS”. Ei au inclus pachete recente din programul de cercetare MaaS de la KiM în noua broșură „Mobilitate-ca-serviciu: oportunități și așteptări”. Potrivit cercetătorilor KiM, orașul oferă cel mai fertil teren de reproducere pentru o aplicație MaaS, deoarece există o gamă largă de transport public și modalități acolo. Distanțele scurte de mers pe jos până la stații și modalitățile parțiale fac atractivă călătoria cu aceste transporturi publice și servicii parțiale.
Citiți și: Va reveni MaaS la planșa de desen după criza coroanei?
