Vânzările de motorete noi și motorete (sau scutere) în 2020 au fost la cel mai înalt nivel din 2010. Au fost înregistrate în total 84.711 de exemplare, o creștere de 45% față de un an mai devreme. O cincime dintre acestea au fost alimentate electric, conform cifrelor de la RAI Vereniging, BOVAG și RDC.
Nevoia de forme individuale de transport a crescut semnificativ în 2020 din cauza crizei coroanei. Parțial din cauza limitărilor în transportul public, bicicleta, motocicleta și scuterul au fost mai des alese ca alternative. Dintre toate scuterele noi de anul trecut, aproape trei sferturi se refereau la o variantă de moped cu o viteză maximă de 25 km / h, comparativ cu mai puțin de două treimi în 2019. Au fost livrate în total 62.348 de motorete noi, dintre care aproape 22% au fost alimentate electric. Cu un an mai devreme, ponderea variantelor electrice în vânzările de motorete era încă de 15%. Drept urmare, industria scuterelor este pe drumul cel bun pentru a pune în aplicare Acordul privind clima, prin care s-a convenit că noile motorete vor fi electrice doar din 2025. Gradul ridicat de electrificare se datorează parțial popularității crescânde a serviciilor partajate care folosesc aproape exclusiv motorete electrice.
MOPEDE
Numărul de înregistrări de motorete noi (viteză maximă 45 km / h) a crescut de la 19.927 în 2019 la 22.423 anul trecut; o creștere de 12,5 la sută. Ca și în cazul vânzărilor de motorete ușoare, ponderea variantelor electrice printre motorete noi a crescut, de la 14% în 2019 la peste 18% în 2020.
CELE MAI ÎNREGISTRATE MĂRCI DE SNORCICLĂ ÎN 2020 AU FOST:
Piaggio (12.208 bucăți)
Sym (8.047 bucăți)
La Souris (6.251 piese)
Cele mai înregistrate mărci de motorete în 2020 au fost:
Sym (4.780 piese);
Piaggio (3.762 bucăți);
Kymco (1.975 bucăți).
HORMPLIGHT SNORCYCLES
BOVAG și RAI Vereniging subliniază că electrificarea rapidă a parcului cu motorete aduce rapid obiectivele climatice convenite mai aproape. O posibilă obligație de cască pentru călăreții cu motorete ușoare va distruge totuși aceste evoluții. Viteza maximă mai mică, în combinație cu un loc pe o pistă de bicicletă sigură și lipsa unei obligații de cască, s-a dovedit a fi de o importanță decisivă pentru sute de mii de proprietari de motorete. Pentru furnizorii de partajare a scuterelor, o obligație de cască este, de asemenea, practic imposibilă și de-a dreptul igienică. Într-un raport publicat recent de Arcadis, 55% dintre călăreții cu motorete ușoare indică faptul că vor trece la un alt mijloc de transport dacă se introduce cerința de cască. 4 din 10 optează apoi pentru mașină, ceea ce este nedorit, deoarece ar exercita o presiune suplimentară asupra accesibilității și calității vieții, în principal în orașe. Toate formele de două roți sunt disperate, iar descurajarea utilizării motoretei nu are loc în acest sens, potrivit RAI Vereniging și BOVAG, și cu siguranță nu dacă electrificarea rapidă este împiedicată de acest lucru. BOVAG raportează acest lucru asupra lor .
Citiți și: Cel mai mare număr de motociclete vândute în 2020
