Când Carl Benz brevet a întrebat pentru vehiculul său alimentat de un motor cu ardere internă în ianuarie 1886, a început ceea ce avea să devină mai târziu o revoluție în transport. De-a lungul secolelor, ar fi aduse îmbunătățiri ideii lui Benz, ducând în cele din urmă la autovehicule private și la proiecte de anvergură, precum autobuze și sisteme de metrou, devenind centrale pentru mobilitatea urbană. 

Pe cât de populare sunt, modurile tradiționale de transport public, cum ar fi mașinile private, autobuzele publice și metrourile, au provocările lor. Sunt costisitoare de instalat și întreținut, rezultând în aglomerația traficului, poluarea și lipsa locurilor de parcare în majoritatea orașelor mari. În acest context plin de provocări asociate formelor tradiționale de transport în masă, introducerea Segway-ului în 2001 a început o tendință de a înlocui infrastructura publică la scară largă cu vehicule electrice mici, cu o singură persoană. 

Monumentul lui Carl Benz Mannheim

micromobilitate

Consultanță organizațională McKinsey & Company apeluri acest tip de transport micromobilitate. Acest articol analizează evoluția modurilor de transport electric pentru o singură persoană și modul în care acestea au afectat transportul urban. Vom începe prin a ne concentra pe provocările legate de transportul urban care au făcut din vehiculele electrice unice o opțiune în creștere pentru transportul urban. 

Apoi intrăm în istoria acestor moduri de transport și câteva sfaturi de siguranță pentru persoanele care le folosesc. Provocările asociate cu proiecte extinse de transport public sunt bine documentate. Un articol publicat de Universitatea australiană din Melbourne pune în perspectivă cu toate acestea, aceste provocări. Aceste provocări sunt parțial responsabile de tendința în creștere în care oamenii preferă mașinile electrice cu o singură persoană.

"Pierderile cronice de vieți pe drumuri, deteriorarea periculoasă a calității aerului și acumularea globală de carbon atmosferic nu mai pot rezista provocărilor unei populații în creștere și a urbanizării acesteia."

blocaje de trafic și probleme de parcare

Într-una Articol scris de dr. Jean-Paul Rodrigue și publicat de TransportGeography.org oferă o analiză detaliată a provocărilor legate de transportul urban. Prima provocare Dr. Rodrigue remarci este una pe care oricine locuiește într-o zonă urbană mai mult de câteva minute este conștientă: congestie de trafic și probleme de parcare. 

El observă că, deși congestia traficului poate apărea în orice oraș, aceasta devine aproape o dată când populația unui oraș trece pragul de 1 milion. Dr. Rodrigue note op că provocarea aglomerației provine din faptul că creșterea numărului de vehicule pe drumuri nu este însoțită de creșterea infrastructurii de manipulare a vehiculelor. El sugerează, de asemenea, că, deoarece vehiculele sunt parcate o mare parte din timp, cererea de spațiu de parcare crește. Lipsa locurilor de parcare în zonele urbane duce la o aglomerație mai mare, deoarece atunci când șoferii caută spații goale în care își pot parca legal mașinile, adesea conduc încet. Această conducere lentă provoacă întârzieri suplimentare și dăunează circulației locale conform Dr. Rodrigues.

impactul asupra mediului și zgomotul din trafic

De   Geographynotes.com ridică provocarea poluării asociate cu modurile tradiționale de transport urban. Scriitorul articolului, Raghav, rezumă problema:

"Zgomotul din trafic este o problemă serioasă în centrul orașelor noastre și există și alte dezavantaje de mediu, în timp ce încercăm să facem față volumului crescut de trafic."

Natura poluantă a transportului urban tradițional poate afecta calitatea vieții pietonilor. De exemplu, deoarece există mai puțin spațiu pentru mers și pericolele asociate cu deplasarea vehiculelor, unele persoane pot fi descurajate să facă activități în aer liber. Acest lucru ar avea ca rezultat stilul de viață sedentar, adesea blamat pentru unele dintre cele mai mari provocări de sănătate ale timpului nostru, cum ar fi obezitatea și tensiunea arterială ridicată.

Actuala pandemie COVID-19 a evidențiat, de asemenea, riscurile pentru sănătate ale transportului public. Unii oameni ezită acum să folosească transportul public, ceea ce ar putea permite mai multor persoane să opteze pentru micromobilitate. McKinsey & Company remarcă faptul că, deși industria micromobilității suferă de COVID-19, pandemia a determinat oamenii să facă călătorii mai lungi în vehicule electrice cu o singură persoană, cum ar fi scutere. Companie rapoarte  că, potrivit unei companii americane de micro-mobilitate care închiriază scutere electronice, distanțele medii de călătorie au crescut cu 26 la sută de la începutul pandemiei, cu călătorii în unele orașe, cum ar fi Detroit, cu până la 60 la sută.

Citiți de asemenea  Trebuie să se deschidă robinetul de bani pentru că Felix s-a împiedicat în căutarea unui colac de salvare
distanțele medii de călătorie au crescut cu 26% de la începutul pandemiei

Deși scuterele electrice par să câștige popularitate în aceste zile, ele există de peste o sută de ani. John Linden, care lucrează pentru site-ul CarCovers.com descrie istoria scuterelor electrice până în secolul al XVIII-lea, când inovatori precum Andrew Gordon și Benjamin Franklin au dezvoltat primele motociclete electrice. Progresele în scuterele electrice ar continua de-a lungul veacurilor. A Articol publicat de Medium.com post despre un scuter electric, cunoscut sub numele de Scuter, care a fost pus în vânzare în New York în 1915. Articolul Medium.com rapoarte că autopedele au vizat femeile care și-au câștigat treptat independența când au fost introduse aceste scutere electrice timpurii. 

Tei rapoarte că progresele în tehnologia scuterelor electrice în ultima jumătate de secol ar avea ca rezultat producția în masă a vehiculelor electrice pentru o singură persoană. El spune că Peugeot a inventat primul scuter electric produs în serie numit Scoot'Elec. Deși a reușit, Linden spune că Scoot'Elec a fost în general greu și nu foarte ecologic datorită bateriilor sale de nichel-cadmiu. Această provocare ar fi ușurată în valul modern de scutere electrice prin popularitatea crescândă a bateriilor litiu-ion care sporesc confortul și eficiența.

piese de scutere electrice

Într-un articol vesel despre viitorul scuterului electric spune compania Esferasoft, care oferă aplicații pentru sectorul transporturilor, „Vizitați Spania și veți găsi mai multe scutere electrice decât mașini și motociclete”. Și în viitorul apropiat, scene similare ar putea fi văzute în SUA și în alte țări europene. Esferasoft rapoarte că piața globală a scuterelor electronice crește enorm pe măsură ce mai mulți oameni trec de la transportul privat și public la închirierea de scutere electrice. E-scuterele sunt ecologice și reduc poluarea. În plus, sunt un mijloc de transport accesibil.

transport pe Segway, numit și hoverboard

Introducerea transportorului personal Segway de către Dean Kamen în 2001 este adesea salutat ca începutul popularității micromobilității. Conform un articol publicat Prin intermediul site-ului educațional Britannica.com, Kamen are o istorie a inventării tehnologiilor inovatoare, cum ar fi un aparat portabil de dializă renală și un scaun cu rotile care urca scările și ar putea sta în poziție verticală. Se spune că tehnologia utilizată în acesta din urmă inspiră dezvoltarea Segway-ului. Britannica.com rapoarte faptul că Kamen a susținut că Segway-ul, cu giroscopul său încorporat, cipurile de computer și senzorii de înclinare, va facilita deplasarea în orașe, încât mașinile vor deveni învechite. Site-ul afirmă, de asemenea, că suporterii dispozitivului l-au văzut ca pe un mod ecologic de a reduce congestia traficului și de a crește productivitatea.

În timp ce unii au recunoscut potențialul Segway, alții au avertizat că ar putea provoca răniri din cauza coliziunilor. Producția Segway a fost întreruptă în iunie 2020, după aprox 140.000 exemplarele fuseseră vândute. Unii atribuie numărul redus de vehicule vândute faptului că prețul a fost ridicat $5.000 . FastCompany.com îl citează pe președintele Segway, Judy Cai, sugerând că ingineria Segway a fost parțial de vină pentru incapacitatea sa de a se ridica la înălțimea așteptărilor. 

Cai a sugerat că există mai multe sisteme redundante în vehicul menite să îl mențină operațional și chiar și unele componente eșuează în garanție, ceea ce este bun pentru utilizatori, dar nu pentru o companie care ar fi trebuit să vândă unități noi an de an. În timp ce Segway-ul nu a câștigat genul de popularitate care ar face mașinile învechite, a popularizat ideea micromobilității. Această viziune este recunoscută de Mark Wilson într-una Articol publicat de FastCompany.com.

Citiți de asemenea  Trebuie să se deschidă robinetul de bani pentru că Felix s-a împiedicat în căutarea unui colac de salvare

skateboard-uri electrice

Introdus în anii 70, Motoboard este văzut ca începutul skateboardurilor motorizate. Chris Hudak scrie pentru Wired.com și spune povestea Motoboard-ului. El rapoarte că acest skateboard motorizat poate atinge viteze de până la 30 mph. Conform Hudak, Motoboard era alimentat de un motor pe benzină. El spune că dispozitivul a fost acționat cu o „clapetă manuală care revine automat la ralanti la eliberare, iar frânarea ușoară este controlată de compresia motorului”.

Aproape fiecare articol care încearcă să urmărească istoria skateboardului electric conține numele Louis Finkle. James Flynn scrie un articol pentru TransportationEvolved.com și rapoarte că atunci când Finkle și-a proiectat skateboard-ul electric în 1997, l-a brevetat în California. Flynn rapoarte că ideea unui skateboard electric a apărut atunci când Finkle căuta un motor și a dat peste un controler fără fir. Mintea creativă a lui Finkle a început să lucreze imediat ce a pus mâna pe motor și controlerul wireless. El și-a imaginat cum aceste componente interacționează cu skateboard-ul și s-a născut ideea de skateboard electric. Skateboard-ul electric al lui Finkle a avut performanțe impresionante la vremea sa. Flynn rapoarte că skateboard-urile electrice pot atinge viteze de până la 4 mile pe oră în 22 secunde. Nu este de mirare că cumpărătorii de skateboard au primit doar 5 USD din 1.000 de dolari când au plătit pentru aceasta.

popularitate

Deși au o istorie relativ lungă, se pare că skateboard-urile electrice câștigă popularitate în ultimii ani. Aceasta este o opinie recunoscută și de Tim Conneally într-una Articol publicat de Forbes.com. Conneally încearcă, de asemenea, să explice de ce există un fel de renaștere atunci când vine vorba de skateboard-uri electrice. Unul dintre motivele invocate de Conneally este că există o utilizare tot mai mare a vehiculelor electronice. 

El crede că Segway-ul a deschis o cale dificilă pentru vehiculele electrice moderne. Conneally spune că creșterea popularității vehiculelor electronice motorizate poate fi observată în numărul de brevete la nivel mondial înregistrat în cei cinci ani de după 2001. El raportează că brevetele acopereau toate tipurile de vehicule electrice, de la mașină la barcă și la bicicletă, dar dezvoltarea motocicletelor electrice la scară mică a crescut semnificativ, în parte datorită Segway-ului. 

Un alt motiv adesea citat pentru popularitatea skateboard-urilor electrice și a altor vehicule electrice personale este acela că acestea nu ard combustibili fosili care degajă gaze nocive în atmosferă. Această calitate îi face ecologici în comparație cu modurile tradiționale de transport în masă. Când considerați că skateboard-urile electrice permit o plimbare fără efort, veți descoperi că pot fi ușor folosite atunci când călătoriți pentru orice ocazie. Spre deosebire de skateboard-urile kick, versiunea electrică vă asigură că nu ajungeți fără respirație și transpirat.

plimbare cu toată familia pe Segway - foto Andrii Medvednikov

În cele din urmă

Din diferitele puncte de vedere prezentate mai sus, este clar că mulți oameni încep să vadă micromobilitatea ca mai mult decât o cascadorie folosită de cei care doresc să arate cool sau să se potrivească cu masele. Vehiculele electrice cu o singură persoană devin o alternativă practică la transportul urban. Aceasta înseamnă că utilizatorii unor astfel de vehicule ar trebui să fie în căutarea accidentelor care ar putea duce la răniri sau la moarte în timpul conducerii acestor vehicule.

Una dintre cele mai importante măsuri de precauție care trebuie luate de persoanele care utilizează vehicule electrice pentru o singură persoană este să se asigure că știu cum să utilizeze astfel de vehicule înainte de a se aventura în spațiile publice. Acest lucru ar trebui completat prin purtarea echipamentului corect la conducere, cum ar fi o cască.

Purtați întotdeauna culori strălucitoare atunci când conduceți în zone publice, astfel încât ceilalți utilizatori ai drumului să vă poată vedea cu ușurință. De asemenea, este esențial să efectuați în mod regulat o întreținere esențială a vehiculului dvs. pentru o singură persoană. Acest lucru asigură funcții importante, cum ar fi sistemul de frânare, care funcționează înainte de deplasare.

Articolul sursă: Rachel Cook - Boundmotor.com

Citiți și: Consiliul olandez de siguranță vine cu concluzii uimitoare

Print Friendly, PDF & Email