Noile trenuri de noapte între Olanda și alte țări trebuie să fie posibile fără subvenție. „Cred că acest lucru este posibil”, a declarat secretarul de stat ieșit, Stientje van Veldhoven (Infrastructură), la prima sosire a noului tren de dormit din Viena.
Pentru așa-numitul Nightjet, care circulă zilnic de la Amsterdam la capitala Austriei și de la Innsbruck de marți, guvernul a pus la dispoziție alte 6,7 milioane de euro subvenții. Dar, potrivit lui Van Veldhoven, acest lucru ar trebui văzut ca un pilot. Ministrul presupune că există o cerere pentru mai multe legături internaționale de tren care nu trebuie neapărat să fie operate de NS. Ar prefera să nu aloce o subvenție pentru următorul tren de noapte.
Cu toate acestea, este încă discutabil dacă costurile trenurilor nocturne pot fi acoperite prin vânzarea biletelor. Când vechile trenuri CityNightLine din Olanda au fost întrerupte la sfârșitul anului 2016, de fapt nu mai erau utilizate atât de mult. Cu toate acestea, secretarul de stat consideră că este important ca olandezii să aleagă trenul mai des atunci când călătoresc în străinătate în următorii ani, mai ales că este mult mai durabil decât zborurile scurte cu avionul.
ÖBB
Căile Ferate Olandeze (NS) lucrează la noul tren nocturn împreună cu operatorul feroviar austriac ÖBB, care s-a concentrat recent pe noile conexiuni transfrontaliere nocturne. Dacă depinde de femeia de top NS Marjan Rintel, Olanda va primi în curând și mai multe destinații. Ambiția este de a înființa un tren de noapte între Olanda și Zurich la sfârșitul acestui an, dar nu este încă sigur dacă acest lucru va funcționa. Rintel nu dorește să răspundă la întrebări cu privire la necesitatea subvenționării oricărui tren de noapte ulterior.
Potrivit Căilor Ferate Olandeze, prioritatea pentru călătoriile internaționale cu trenul nu ar trebui să fie pe rețeaua de noapte, ci pe un tren rapid către Berlin. În culise, se lucrează la un plan pentru acest lucru cu managerul feroviar ProRail. Dar, înainte de a putea antrena de la Amsterdam la Berlin în aproximativ patru ore, vor dura probabil câțiva ani. Nu numai că un astfel de proiect costă foarte mulți bani, ci necesită și o bună coordonare cu Germania.
Brussel
Van Veldhoven înțelege că sunt necesare investiții mari pentru promovarea călătoriilor internaționale cu trenul în Europa. Potrivit acesteia, subiectul se află și pe agenda de la Bruxelles. Dar, înainte de a lua o decizie cu privire la proiectele majore, ea consideră că este important ca, de exemplu, sistemele de bilete ale țărilor să fie mai bine coordonate. Ea spune că va trimite o listă la Camera inferioară cu cazuri de tren despre care, potrivit ei, se pot încheia acorduri și mai bune în Europa.
Guvernul olandez este, de asemenea, în discuții cu Căile Ferate Olandeze și alte companii de transport public despre sprijin suplimentar pentru a-i ajuta să iasă din criza coroanei. Căile Ferate Olandeze indicaseră anterior că mai aveau nevoie de mulți bani în plus. Van Veldhoven speră că va exista mai multă claritate cu privire la o plasă de siguranță înainte de vară.
Citiți și: Trenul de noapte spre Varșovia oprește în centrul Anversului
