Arriva, cel mai mare concurent din NS pe căile ferate, dorește să circule trenuri de noapte de la Maastricht și Groningen la Randstad, cu aeroportul Schiphol ca destinație principală. Arriva vrea să meargă împotriva poziției de monopol pe care NS o are asupra rețelei feroviare principale, a declarat CEO-ul Anne Hettinga pentru NRC.
Luni, compania de transport a depus o cerere către autoritatea de supraveghere pentru ca Consumer & Market Authority (ACM) să permită circulația a două trenuri de noapte începând cu 2023. Intenția este un nou pas pentru a avea acces la liniile de cale ferată care sunt acum operate doar de NS. „Am roșit poziția monopolului NS pentru totdeauna. Acest cabinet a făcut tot ce a putut pentru a reduce în continuare liberalizarea căilor ferate ”, spune Hettinga.
Când a fost întrebat cine așteaptă aceste linii de noapte, Hettinga spune: „Suntem antreprenori, vrem să încercăm. Acest lucru a fost întrebat și în 2000: cine va mai administra aceste linii regionale în nord? NS a vrut să înceteze să facă asta complet, a numit-o neprofitabilă. Am intrat în ea și sa dovedit a fi un succes. Acea legătură nocturnă cu Randstad este primul pas formal pe care l-am selectat cu atenție. ”
Hettinga crede că poate fi un succes: „Rețeaua feroviară din Olanda este destul de plină. Nu este cel mai aglomerat din Europa, dar bine ocupat. Niciun tren nu circulă pe această secțiune a rețelei feroviare principale în timpul nopții - iar planul nu concurează cu NS. Dacă acest lucru are succes, vor fi discutate orele în afara orei de vârf. Pas cu pas. Extinderea noastră în nord s-a dovedit, de asemenea, un succes. Trebuie să respiri mult. Deoarece dulapurile schimbă uneori culoarea și politica. Acest lucru nu aduce beneficii călătorului. ”
sosi nu și-a schimbat politica în ciuda crizei coroanei: „În martie anul trecut, cerul a căzut. Vânzările au scăzut cu 90%, dincolo de înțelegere. Am început să calculăm, cât timp putem ține asta? Concluzia noastră: nu ne prăbușim imediat. Am decis să menținem politica pe care am început-o acum patru ani. Să ne concentrăm în continuare pe extinderea pieței transportului public, nu să facem concesii ambițiilor noastre în ceea ce privește durabilitatea, inovarea și antreprenoriatul social. Și fără concedieri forțate. Fără fotbal de panică. Acționarul nostru Deutsche Bahn și directorii de supraveghere nu au fost, de asemenea, neliniștiți. Ne-am descurcat bine anul trecut și suntem încă solizi. Asta a dat o pace relativă. De asemenea, pentru că guvernul era dispus să meargă împreună pentru asta ”.
Citiți și: Adăugarea de bilete electronice pentru GVB în aplicația 9292
