Imagine Pitane

Numărul din decembrie al revistei Passenger Transport Magazine a prezentat un articol amplu al lui Geert Van Lierde despre problemele persistente pe care le întâmpină bicicliștii pe străzile înguste centrale ale Gentului din cauza șinelor de tramvai, a dispoziției acelor străzi și a întreținerii lor restante („Anual 500 bicicliști la Gent despre Urgenţe'). Pe acest site, redactorii revistei Transport de pasageri au completat acest articol aprofundat la începutul săptămânii trecute cu un interviu cu Uniunea Bicicliștilor Gent.

(Textul continuă sub fotografie)
Foto: © Pitane Blue cu privirea la Ghent Korenmarkt din fața tramvaiului

De Boxing Day au primit și un răspuns de la Luc Desmedt de la organizația non-profit Reizenbond, pe care îl publicăm integral mai jos:

Stâlpi anti-parcare – S-au instalat „stâlpi anti-parcare” pentru a împiedica șoferii să parcheze pe trotuar. În caz de cădere, aceste stâlpi pot forma un obstacol periculos ca obstacol. După accidentul cu un biciclist derapat și căzut de la Lippensplein vara trecută, consiliul orășenesc Gent a cerut Companiei de Mobilitate să investigheze „depalarea” și să îndepărteze stâlpii care ar putea prezenta un risc pentru bicicliști (cădeți). Unele posturi anti-parcare au fost deja îndepărtate, altele vor fi îndepărtate (pentru a asculta raportul Comitetului de Lucrări Publice de Mobilitate al Consiliului Municipal Gent, 07.12.2021).

O singura pista - Aducerea lui pe single track (strand track) nu este o „ieșire” utilă în Gent, în opinia noastră. În Basel (foto publicată în PV 06/2021 a unei linii de tramvai suburban Baselland Transportrestul de trasee, exclusiv suburbane, cu o singură cale vor fi transformate pe calea dublă pe cât posibil. În ciuda serviciului punctual, un serviciu de tramvai suburban și mai frecvent în Basel nu mai este fezabil dacă se menține calea unică operată alternativ în ambele sensuri.*

Deja în urmă cu 20 de ani, calea simplă (în loc de calea dublă) a fost investigată și la solicitarea primăriei Gent pentru axa de tramvai între Kortrijksepoort și Koophandelsplein (aprox. 800 de metri, tramvai la fiecare 6 minute), cu aceeași concluzie: nu fezabil.

Trambus - Un trambus este de fapt doar un autobuz cu articulație dublă, care poate transporta puțin sub jumătate din numărul de călători care încap într-un tramvai Albatros de aproximativ 43 m. Pentru a transporta același număr de călători ca și Albatros, de cel puțin două ori mai multe trambuze și este nevoie de șoferi. : în orice caz costuri de exploatare permanent mai mari.

După ce s-a gândit dacă se operează cu tramvaiul sau cu tramvaiul, concluzia a fost așadar: fasciculul aglomerat de autobuze 7 Gent-Sint-Pieters – Sud – stația Dampoort trebuie călcat în picioare. Datorită lățimii mai mari (2,55 m cu oglinzile exterioare) și a „culoarului de dantelă” șerpuit, autobuzele de tramvai necesită o secțiune transversală mai mare decât tramvaiul cu șine și lățime de 2,30 m. Pe străzile mai înguste din Gent, autobuzele de tramvai ar putea să se încrucișeze doar dacă banda longitudinală de parcare (și de încărcare și descărcare) este îndepărtată, inclusiv terasele stradale (corona). La pasajele înguste din centrul orașului (ex. Korenmarkt/Groentenmarkt; Vleeshuisbrug…) tramvaiele nu trebuie să se încrucișeze, ci trebuie să își aștepte rândul (la fel și bicicliștii care urmează).

Testarea cu benzi de cauciuc în curs - Reizenbond se consultă cu Fietsersbond din Gent de ani de zile. Utilizatorii rutieri „activi” beneficiază de cooperare. La urma urmei: mai multă aprovizionare cu tramvai (și pasageri de tramvai), mai multe magazii pentru biciclete și mai multe trasee de biciclete bine marcate, nu mai sunt manevre riscante peste șinele de pe stradă? Aceasta înseamnă și: trafic auto mai puțin evitabil, mai puține riscuri pentru bicicliști și pasagerii/pietonii de tramvai, precum și un mediu de locuit și rezidențial mai plăcut.

Dacă benzile de cauciuc care nu strâng și nu se uzează rapid de pe pistele de pe stradă ar putea ajuta la prevenirea căderilor de bicicliști, toți utilizatorii „activi” ai drumului ar beneficia. De aceea urmărim îndeaproape testele de teren recent începute cu un nou tip de benzi de cauciuc (în șenile – ecartament metru, la fel ca în Gent și Anvers – care sunt utilizate frecvent) la Basel și în Brandenburg an der Havel, pentru către companiile locale de tramvai, serviciile orașului și asociațiile de transport public și bicicliști.

Luc Desmedt, asociație non-profit de turism.

Print Friendly, PDF & Email