Noul an pentru operatorul aeroportuar Schiphol este plin de incertitudini. Și asta nu este doar vina crizei corona care afectează sectorul aviației în ansamblu. Există, de asemenea, probleme precum eliberarea autorizației de mediu, deschiderea sau nu a aeroportului Lelystad și continuarea eforturilor de sustenabilitate pe care Schiphol îl reprezintă. Aeroportul își va ține întâlnirea de Revelion mai târziu luni, în perspectiva anului 2022.

Deocamdată, aeroportul și-a asumat o creștere moderată pentru acest an. În prezent, sunt permise maximum 500.000 de mișcări de zbor pe an. Pentru a limita neplăcerile pentru locuitorii locali, creșterea ar trebui să meargă mână în mână cu un zbor mai liniștit și mai curat. Cu toate acestea, conform diverselor rapoarte, operatorul aeroportuar nu respectă deja regulile aplicabile privind azotul. De asemenea, aeroportul așteaptă o autorizație de mediu.

Acordul de coaliție al VVD, D66, CDA și CU prevede că există „diverse provocări” în domeniul azotului, particulelor, poluării fonice și calității mediului de viață. Dar părțile doresc, de asemenea, ca Țările de Jos să rămână atractive pentru companiile mari, parțial datorită poziției puternice a lui Schiphol.

Dacă se deschide sau nu Aeroportul Lelystad pentru zborurile de vacanță este și pe agenda noului cabinet, care va fi pe peron luni. În acordul de coaliție anterior s-a convenit ca Lelystad să preia zborurile de vacanță de la Schiphol, care va avea astfel mai mult spațiu pentru a se dezvolta ca hub internațional. Deschiderea Lelystad a fost deja amânată în noiembrie anul trecut din cauza crizei corona și a fost în continuare amânată, parțial din cauza progresului lent al formării.

Construcția noului dig A provoacă și dureri de cap. După consultări intense, s-a decis să se rupă de constructorii Ballast Nedam și TAV. Construcția digului, care ar fi trebuit să fie finalizată în 2019, a implicat costuri mai mari și a durat, de asemenea, mai mult decât era planificat. Schiphol caută în prezent un nou antreprenor pentru a finaliza noul dig.

Există, de asemenea, problema riscurilor pentru sănătate pe care le riscă angajații la Schiphol ca urmare a lucrului zilnic în gazele de eșapament ale avioanelor și vehiculelor diesel. Sindicatul FNV a anunțat anterior că va trage la răspundere angajatorii pentru prejudiciile suferite asupra sănătății.

Citiți și: Creștere semnificativă a numărului de pasageri către și dinspre RTHA