„Schimb de opinii privind implementarea Decretului de bază privind accesibilitatea”
Cu noua viziune a mobilității, Flandra se concentrează pe un transport public mai eficient, adaptat rețelei noastre de biciclete și drumuri. Rețeaua de trenuri rămâne coloana vertebrală a transportului public din Flandra, de care este responsabil guvernul federal. De asemenea, cunoaștem rețeaua centrală, stratul de transport pe axele majore ale guvernului flamand, care este în prezent implementată de De Lijn. Are o cerere mare de transport și se concentrează în principal pe autobuze și tramvaie în marile zone rezidențiale, școli, spitale și centre comerciale.
Cu o rețea suplimentară, autobuzele între orașe și municipii mai mici, alimentarea rețelei centrale trebuie să fie asigurată. În cele din urmă, cunoaștem transportul personalizat (VOM) în peisajul mobilității. Acest transport se concentrează pe întrebări specifice ale persoanelor care nu au acces la alte straturi de transport. Acest transport se concentrează în principal pe autobuze locale, taxiuri colective la cerere și sisteme partajate. Această ultimă parte este realizată de operatori privați.
Împreună facem schimbarea mobilității: "Acum suntem în faza de informare în care evităm denumirea de accesibilitate de bază. În prezent nu există cetățean care să înțeleagă asta. De aici și termenul de comutare de mobilitate".
Deosebit de dureros, deoarece nici chiar ministrul Lydia Peeters nu era conștient de schimbarea de la denumirea de accesibilitate de bază la comutator de mobilitate. Sunteți funcționar public care dorește să explice clar cetățeanului trecerea la mobilitate? Sau căutați mai multe informații despre decretul de accesibilitate de bază? pe www.basic accessibility.be vei găsi tot ce trebuie să știi.
„Domnule ministru, este nevoie de timp pentru a face lucrurile „acum””
Marea întrebare este de ce reproiectarea peisajului mobilității durează atât de mult? Potrivit Lydia Peeters, ministrul flamand al Mobilității și Lucrărilor Publice, timpul mediu de realizare este de aproximativ 9 luni de la începerea unui nou text, propunerea de decret și colectarea tuturor sfaturilor, cum ar fi impactul bugetar și consultanța juridică. Doar atunci când se ajunge la un acord politic asupra dosarului, urmează o aprobare inițială de principiu. Cu rușine în obraji, Lydia Peeters trebuie să explice din nou și din nou de ce totul trebuie să dureze atât de mult. Cel mai grav lucru care se poate întâmpla unui sector economic este să nu știe ce se va întâmpla în 6 luni. Și exact aici se află acest fișier în prezent, în ciuda tuturor eforturilor.
viziunea de mobilitate
Viziunea mobilității la nivel strategic în regiunea transporturilor dă substanță misiunii și obiectivelor decretului. Orizontul de planificare este de 10 ani în vederea unui termen și mai lung. Structura este formată din 3 părți, viziunea strategică, obiectivele politicii operaționale pe termen scurt și un plan de acțiune, urmate de monitorizare. În 2022, nu ar trebui să ne așteptăm la mare lucru, cu excepția unor scenarii de testare și piloți.
Acum a devenit chiar evident că ianuarie 2023 nu mai este fezabilă. După cum arată imaginea actuală, potrivit lui Peeters, putem ajunge la un punct de cotitură în iulie 2023. Vorbim despre VOM flex+ și VOM flex/belbus. Din punct de vedere IT-tehnic, Hoppincentrale va furniza planul de traseu și aplicația din iulie 2022. Un pilot este planificat în toamnă în două regiuni de testare.
Flex, Flex+, biciclete și mașini comune și piața spot. Toți sunt termeni pentru utilizatorii din grupurile țintă. Prima și ultima milă: înainte și după transport (de exemplu, de la domiciliu la gară). Pentru aceasta sunt folosite 8+1 vehicule și pot fi folosite chiar și taxiuri. Oferta de transport personalizată este stabilită în planurile regionale de transport de către regiunile de transport. Oferta a fost reunită cu dosarul VoM stops pregătit de De Lijn. lăsați chipsurile VIA pentru a programa o ofertă. Planurile stau la baza plasării comenzilor pentru vehicule ulterior în cadrul contractelor-cadru.
Contractul cu ViaVan a fost încheiat pe 2 septembrie 2021 după două proceduri de contestație. Lansarea oficială a avut loc pe 16 septembrie 2021. Operațional, se lucrează la o platformă tehnică IT ale cărei proiecte pilot vor începe în două regiuni de testare la jumătatea anului 2022. Versiunea 1.1 VoM-flex+ este planificată începând cu 1 ianuarie 2023. Între timp, a fost înființat un întreg grup scris pentru utilizatorii care au participat și au testat deja prima versiune a aplicației.
Primele rezultate au fost considerate a fi destul de bune și au atras atenția asupra unor domenii specifice de îmbunătățire. Posibilitatea integrării sistemelor MaaS va fi luată în considerare doar într-o etapă mult mai ulterioară. Utilizarea unui API este posibilă, dar problema acum este că mulți alți operatori nu doresc să-și integreze serviciile și preferă să-și vadă propria aplicație pentru vizibilitatea produsului lor.
În cele din urmă
Ca răspuns la întâlnirea la prezentarea de joi, 17 martie 2022, au fost puse întrebări critice cu privire la fezabilitatea decretului. O evaluare greșită a complexității planului nu permite cu adevărat stabilirea unei noi date ca „termen limită”. Până acum acest lucru nu a fost realizat în nicio parte și nu există nicio garanție că acesta va fi acum cazul. Pe scurt, accesibilitate de bază, comutator de mobilitate sau un punct de salt, mai este mult de lucru în Flandra înainte ca consumatorii să înceapă să observe. Sugestia de a avea un plan B pregătit vine din ce în ce mai mult în vedere pentru a compensa întârzierile neprevăzute. Critici la adresa lui Peeters și chiar teama că guvernul flamand va plăti o firmă americană în următorii ani pentru că nu a făcut niciun efort.
Citiți și: Dosar Accesibilitate de bază
