Scutirea de impozit pe autoturisme și motociclete (bpm) trebuie să rămână în vigoare pentru autoutilitarele comerciale. VNO-NCW și MKB-Nederland fac acest apel către cabinet cu sprijinul altor șapte organizații de afaceri. Organizațiile văd în planuri nu numai o creștere nerezonabilă a taxelor pentru antreprenori, dar avertizează și asupra efectelor negative, contraproductive, asupra durabilității flotei de autoutilitare. VNO-NCW și MKB-Nederland doresc să discute o abordare mai bună cu cabinetul pentru a atinge obiectivul climatic.
Cabinetul vrea să elimine treptat scutirea de la plata BPM pentru camionete cu motor cu ardere fosilă între 2024 și 2026. În prezent, această „taxă de lux” nu este colectată pe furgonetele de livrare, deoarece antreprenorii au nevoie de ea pentru operațiunile lor de afaceri. Cabinetul se așteaptă să „strângă” un total de 2024 miliarde de euro cu măsura între 2030 și 2,2 și să accelereze electrificarea parcului de autoutilitare.
„Întreprinzătorii depind de camionete pentru munca lor și, în multe cazuri, modelele electrice nu sunt încă o alternativă realistă în următorii ani. Nevoia de sustenabilitate vorbește de la sine, dar acest lucru nu este posibil în acest fel.”
Antreprenor extrem de scump
În practica zilnică, eliminarea scutirii BPM pentru antreprenori înseamnă că prețul net recomandat de vânzare cu amănuntul al unei autoutilitare cu combustibili fosili va crește cu aproximativ 38 la sută, ceea ce înseamnă un preț mediu de achiziție de peste 11.000 de euro.
„Cu toate acestea, achiziționarea unui autobuz electric nu se va ieftini cu această măsură. Aceasta înseamnă o creștere considerabilă a poverii fiscale, care afectează în mod deosebit IMM-urile. Ei nu își pot permite asta în aceste vremuri economice incerte și cu inflația în creștere vertiginoasă. Aproximativ două treimi din toate dube sunt folosite de companii cu maximum cinci dube.”
Adesea nicio alternativă
În prezent, o dubă electrică nu este doar mult mai scumpă de cumpărat, dar nu este încă o alternativă completă pentru grupuri mari de antreprenori în uz zilnic. Factorul limitativ este autonomia și mai mică și lipsa unei „rețele de încărcare rapidă” robustă, în special pentru antreprenorii care de multe ori trebuie să-și încarce greu camioneta și/sau trebuie să călătorească pe distanțe mai mari. „Deci nu au încă o perspectivă de acțiune”, spune Vonhof.
Contraproductiv
Președintele MKB-Nederland avertizează, de asemenea, că în loc să treacă la electricitate, antreprenorii vor fi mai înclinați să cumpere vehicule de livrare diesel vechi (din străinătate) odată cu expirarea scutirii bpm, deoarece bpm-ul pentru aceste vehicule este mult mai mic. .minciuni. Unii vor continua să conducă mai mult timp în actuala lor camionetă de livrare diesel. Acest lucru cu siguranță nu aduce beneficii emisiilor de CO2 și a emisiilor nocive și face ca câștigurile climatice să fie foarte incerte. „În plus, randamentele preconizate au fost, de asemenea, estimate mult prea optimist. La urma urmei, măsura va însemna că vor fi vândute mai puține autoutilitare diesel noi, ceea ce înseamnă că veniturile totale bpm vor fi mai mici”, spune Vonhof.
Soluții alternative
Organizațiile de afaceri doresc ca cabinetul să pună capăt procesului de introducere a unui bpm pe autoutilitarele de livrare. În același timp, doresc să se consulte cât mai curând cu secretarii de stat Van Rij (Autoritățile fiscale și fiscale) și Heijnen (Infrastructura și managementul apei) cu privire la soluții alternative care să contribuie la atingerea obiectivelor climatice, făcând flota de autoutilitare mai durabilă. . Asociația Royal RAI.
