Decizia guvernului olandez de a micșora Schiphol este dramatică pentru KLM.
Din cauza problemelor de personal la Schiphol, toate companiile aeriene au un număr maxim de pasageri care pleacă din Amsterdam în iulie și august. La fel și pentru KLM. Acest maxim variază de la o zi la alta. Pentru a îndeplini această cerință, KLM limitează vânzarea de bilete și va anula, de asemenea, un număr de zboruri la scară limitată. KLM subliniază că restricționarea forțată a călătorilor pe aeroportul Schiphol nu poate fi o soluție structurală.
Cu acești pași, KLM se așteaptă să rămână în limita numărului convenit de pasageri care pleacă. Acest lucru ne permite să oferim claritate clienților noștri, în ciuda provocărilor operaționale continue la Schiphol. În acest fel, pasagerii care au rezervat deja nu trebuie să-și facă griji dacă călătoria lor poate continua.
Pasagerii KLM al căror zbor este anulat li se va oferi o alternativă acceptabilă. În cele mai multe cazuri, aceasta va însemna un zbor în aceeași zi sau cât mai aproape posibil de ziua rezervării inițiale. Călătorii afectați de acest lucru vor fi informați personal cât mai curând posibil. Pasagerii nu trebuie să contacteze KLM pentru aceasta; primesc aceste informații automat de la KLM sau de la agentul lor de turism.
Decizia guvernului olandez de a reduce dimensiunea Schiphol este dramatică pentru KLM și pentru accesibilitatea Țărilor de Jos, în timp ce impactul dorit asupra climei și calității vieții nu este atins. Este în contradicție cu acordul de coaliție pe trei puncte: păstrarea funcției de centru puternic pentru economia olandeză, un climat de afaceri stabil și previzibil și calitatea vieții și a climei.
KLM investește miliarde într-o flotă mai durabilă, în conformitate cu acordurile cu guvernul. Acestea sunt investiții pe termen lung. Procedând astfel, trebuie să ne putem baza pe o politică stabilă. Perspectiva oferită a fost de 540.000 de mișcări de aeronave. Revenirea la 440.000 echivalează cu o reducere de 20%. Această contractare se execută fără notificare prealabilă și fără o bună fundamentare. În afară de anunțul de astăzi, KLM nu a văzut încă nimic pe hârtie sau elaborat. Așteptăm asta. Între timp, KLM va lua în considerare posibili pași.
Rețeaua KLM conectează Țările de Jos cu aproape toate regiunile economice majore din lume. Acest lucru este important, deoarece Țările de Jos este o țară cu comerț internațional și pentru că accesibilitatea este un factor de decizie pentru companiile internaționale care se stabilesc în Europa. De aceea, guvernul menționează importanța unei funcții de hub puternic în acordul de coaliție și a decis anterior să sprijine KLM cu împrumuturi în perioada corona, având în vedere importanța rețelei KLM pentru economia olandeză. O astfel de reducere substanțială a numărului de mișcări de zbor subminează această funcție de hub.
Cererea globală de mobilitate continuă și continuă să se dezvolte. Oamenii doresc să continue să zboare către zone care nu sunt (fără) accesibile cu mașina sau trenul. Dacă KLM trebuie să zboare mai puțin, călătorii vor alege aceeași destinație prin alte rute (mai ineficiente). Impactul asupra mediului rămâne același. KLM consideră că guvernul ar trebui să facă eforturi pentru măsuri de durabilitate care au efect, cum ar fi stimularea producției de combustibil durabil pentru aviație (SAF) și realizarea Cerului Unic European, ceea ce ar însemna o reducere de CO10 cu 2%.
Acordul de coaliție mai precizează că cabinetul „un mediu de afaceri stabil și previzibil” vrea să ofere și se străduiește pentru „reducerea efectelor negative ale aviației asupra oamenilor, mediului și naturii.” Contracția la Schiphol va avea efectul opus. Companiile internaționale întorc spatele Țărilor de Jos. Fluxurile de transport sunt în mișcare, rezultând emisii de CO2 identice sau mai mari. Mai mult, acest lucru nu rezolvă problema azotului din Olanda, deoarece aviația este responsabilă pentru doar 1 la sută din depunerea de azot.
Decizia înseamnă și o revenire la vechiul sistem pentru măsurarea zgomotului. Acest sistem vechi se bazează pe puncte de aplicare cu o limită totală de zgomot. Odată ajuns la aceasta, compania aeriană trebuie să utilizeze o pistă diferită, ceea ce înseamnă să zboare deasupra unei zone în care sunt afectate mai multe persoane. Piste cu mai mulți rezidenți locali (pistele Buitenveldert și Zwanenburg) vor fi apoi utilizate mai des pentru a rămâne în limitele valorilor. Cu mai puține mișcări de zbor, totuși, mai mulți rezidenți din vecinătatea Schiphol sunt împovărați. Acest lucru este, desigur, total ilogic.
