Amsterdam vrea să schimbe lumea taxiurilor, astfel încât șoferii să câștige mai mult ei înșiși. Inițiativele locale trebuie să ofere o contrabalansare giganților internaționali, susțin unii consilieri.
Executivul municipal și consilierul Sofyan Mbarki (PVDA) se gândesc la restructurarea sectorului taxiului din Amsterdam, inspirat de modelul cooperativelor de taximetrie aplicat la New York. Acest plan este propus ca răspuns la provocările cu care se confruntă economia platformelor de astăzi, unde echilibrul dintre interesele angajaților și profiturile marilor companii pare dezechilibrat. Biserica merge investi într-o cooperativă în care angajații își pot înființa propriul serviciu de taxi.
Consiliul din Amsterdam, condus de consilierul pentru afaceri economice, a anunțat planuri ambițioase de stimulare a economiei locale cu un buget de 23 de milioane de euro. Taximetriștii din Amsterdam, la fel ca colegii lor din New York, ar avea ocazia să devină directori și acționari în propria cooperativă. Cu toate acestea, această idee nu are rezonanță sau înțelegere în rândul unora din comunitatea locală, cum ar fi Walter Ploos van Amstel, care evidențiază existența actualei cooperative, TCA, și pune sub semnul întrebării utilitatea și finanțarea unei structuri noi, comparabile.
„Este o veste surprinzătoare. The TaxiCentrale Amsterdams (TCA) este cea mai mare cooperativă de taxi din Amsterdam, cu peste 800 de membri, un consiliu intern cu șoferi de taxi activi, care au depășit anii corona cu mare dăruire. Peste 90% din veniturile din taxiuri sunt generate de șoferii înșiși. Deci ce altceva este nevoie? De ce ar vrea consiliul să intervină pe piața taxiurilor subvenționând un concurent al cooperativelor locale de taximetrie existente? Nu este menționat nicăieri în politica privind taxiurile”, spune Walther Ploos van Amstel.
„Dacă plătiți treizeci de euro pentru o călătorie cu Uber, din care zece euro merg către Arabia Saudită, Morgan Stanley și alți acționari ai Uber. Uber retrage acei zece euro din oraș. Adică o treime din cifra de afaceri a șoferului de taxi, care face treaba. , finanteaza masina si se ocupa de hartii, asigurari, intretinere, cursuri si clientii uneori dificili.”
Dincolo de sectorul taxiurilor, consiliul dorește să promoveze întreprinderile cooperative într-o gamă largă de sectoare. PvdA, GroenLinks și D66 vor să atragă mai multă putere antreprenorilor locali. Teun Gautier, afiliat Coop opinează, vede inițiativa taxiului ca un punct de plecare pentru o mișcare mai largă către proprietatea cooperativă în diverse domenii, inclusiv servicii de livrare și locuințe.
Gautier, cândva director al Groene Amsterdammer, subliniază beneficiile cooperativelor, cum ar fi un control mai mare și păstrarea valorii în cadrul comunității locale, spre deosebire de tendința actuală a veniturilor către investitorii străini. El apără principiul că cooperativele funcționează în beneficiul membrilor lor și nu în primul rând pentru profit, principiu care se aplică și instituțiilor sociale precum cluburile de fotbal.
Împingerea pentru cooperative nu este doar o problemă financiară, ci și una de proprietate și confidențialitate a datelor, o preocupare tot mai mare în rândul consumatorilor. În conformitate cu această viziune, MeentCoop dorește să recâștige controlul asupra datelor și să trimită un semnal puternic economiei platformelor, despre care consideră că contribuie prea puțin la economia locală.
Întrebarea dacă municipalitatea ar trebui să se implice în astfel de inițiative economice rămâne un punct de discuție în dezbaterea publică.
Împingerea pentru cooperative nu este doar o problemă financiară, ci și una de proprietate și confidențialitate a datelor, o preocupare tot mai mare în rândul consumatorilor.
Nu, Amsterdam în sine nu va deveni un capitalist de risc care va intra pe piața taxiurilor. Discuția despre implicarea guvernului în crearea de cooperative din banii contribuabililor este o problemă complexă și uneori controversată. Criticii consideră că guvernul nu ar trebui să intervină în sectoarele de piață în care există deja structuri de cooperare, cum ar fi Taxicentrale Amsterdam (TCA). Ei susțin că utilizarea banilor contribuabililor pentru a crea un concurent pentru cooperativele existente nu este doar inutilă, ci poate crea și concurență neloială.
reguli
Guvernul este adesea văzut ca un organism de reglementare și de facilitare care trebuie să asigure condiții echitabile pentru companii și nu ca un participant pe piață. Înființarea unei cooperative cu fonduri publice poate ridica întrebări cu privire la rolul guvernului și la corectitudinea intervențiilor sale pe piața liberă. Unii experți susțin că astfel de acțiuni ar putea distorsiona concurența și pot afecta forțele pieței, punând într-un dezavantaj companiile existente care operează fără subvenții.
În plus, înființarea unei cooperative susținute de guvern poate duce la o alocare greșită a resurselor, deoarece aceste resurse pot fi utilizate și pentru alte nevoi urbane presante, cum ar fi educația sau infrastructura. Potrivit unora, banii contribuabililor ar putea fi folosiți mai bine pentru a îmbunătăți climatul general de afaceri, de exemplu, prin reducerea reglementărilor, oferirea de împrumuturi sau garanții start-up-urilor sau îmbunătățirea infrastructurii digitale a orașului.
În cele din urmă, accentul pus pe utilizarea dolarilor contribuabililor pentru astfel de inițiative poate, de asemenea, să schimbe percepția asupra responsabilității guvernamentale. Poate duce la o situație în care guvernul este văzut ca fiind nevoit să rezolve probleme care pot fi abordate mai bine de sectorul privat, ceea ce poate duce la o dependență mai mare de intervenția guvernamentală și la o inițiativă mai puțin antreprenorială.
