[responsivevoice_button voice="holandská žena" buttontext="read"]

Mobilita sa podľa CPB zvýši v dôsledku ďalšieho nárastu obyvateľstva a očakávaného mierneho ekonomického rastu. Plánované rozšírenie hlavnej cestnej siete je dostatočné na udržanie preťaženia približne na úrovni roku 2018. Letecká doprava tiež zažije výrazný nárast počtu cestujúcich a počtu letov očakávaný pre rok 2030, jednoznačne vyššia ako napríklad očakávaný nárast používania áut.

Centrálny plánovací úrad (CPB) a Holandská agentúra pre hodnotenie životného prostredia (PBL) predstavili novú štúdiu o politike mobility, ktorá bola zverejnená v utorok. Cieľom tejto štúdie je poskytnúť pohľad na možné účinky viacerých politických opatrení na mobilitu cestujúcich, nákladnú dopravu a letectvo. Analýzy sú preto zamerané najmä na dlhodobý horizont a zostávajú relevantné aj napriek veľkým krátkodobým neistotám v dôsledku korónovej krízy.

špičkové nabíjanie efektívnejšie

Podľa Centrálneho plánovacieho úradu možno proti zápcham na cestách počas dopravných špičiek ďalej bojovať cenovou politikou, pričom poplatok za hodinu počas špičky je účinnejší ako paušálny poplatok za kilometer a jeho implementácia je oveľa lacnejšia. Stanovenie cien môže byť efektívnejší spôsob prideľovania obmedzenej kapacity ako čakacia doba (sedenie v dopravných zápchach). Namiesto premárneného čakania v dopravných zápchach teraz odvod získava peniaze, ktoré sa dajú opäť minúť. 

Čím lepšie je poplatok diferencovaný podľa času a miesta, tým lepšie môže riešiť preťaženie a tým vyššie sú potenciálne sociálne výhody poplatku. Ak sa sadzby výrazne líšia v závislosti od miesta a času, pre účastníkov cestnej premávky je ťažšie porozumieť, čo môže viesť k sociálnemu odporu. Napriek tomu, že poplatok za dopravnú špičku skrátil čas cestovania pre mnohých dochádzajúcich, cestovné náklady sa zvýšili. To môže mať negatívny vplyv na trh práce. V oveľa väčšej miere sa to týka rovnej dane. 

Vždy a všade platí rovná daň, ktorá jazdu v mnohých situáciách predražila, no sotva zrýchlila. Paušálny poplatok preto nie je primárne opatrením proti preťaženiu, ale nástrojom na odradenie od používania auta vo všeobecnom zmysle. Paušálne poplatky za kilometre na celej cestnej sieti sú tiež oveľa drahšie na implementáciu ako poplatky za dopravnú špičku a v prípade poplatkov za dopravnú špičku je výhodnejšie umožniť účasť cudzincov na spoplatnení.

Prečítajte si tiež: Ďalšiu fázu mobility budú viesť baby boomers

denná dopravná zápcha
Tlač priateľské, PDF a e-mail