Potom Carl Benz patent spýtal sa pre svoje vozidlo poháňané spaľovacím motorom v januári 1886 odštartoval to, čo sa neskôr stalo revolúciou v doprave. Vylepšenia Benzovej myšlienky by sa uskutočnili v priebehu storočí, čo nakoniec viedlo k tomu, že osobné autá a rozsiahle projekty, ako sú autobusy a systémy metra, sa stali ústredným bodom mestskej mobility.
Aj keď sú tradičné formy verejnej dopravy, ako sú súkromné autá, verejné autobusy a metro, veľmi populárne, majú svoje výzvy. Ich zriadenie a údržba je nákladná, výsledkom čoho sú dopravné zápchy, znečistenie a nedostatok parkovacích miest vo väčšine veľkých miest. V tomto kontexte plnom výziev spojených s tradičnými formami hromadnej dopravy odštartovalo predstavenie Segway v roku 2001 trend nahrádzania rozsiahlej verejnej infraštruktúry malými elektrickými vozidlami pre jednu osobu.
mikromobilita
Manažérske poradenstvo McKinsey & Company spomína tento druh dopravy mikromobilita. Tento článok skúma vývoj elektrických spôsobov dopravy pre jedného cestujúceho a ako ovplyvnili mestskú dopravu. Začneme tým, že sa zameriame na výzvy mestskej dopravy, vďaka ktorým sa jednoobsadené elektrické vozidlá stali rastúcou možnosťou mestskej dopravy.
Ďalej sa pozrieme na históriu týchto foriem dopravy a niekoľko bezpečnostných tipov pre ľudí, ktorí ich používajú. Výzvy spojené s komplexnými projektmi verejnej dopravy sú dobre zdokumentované. Článok, ktorý zverejnila austrálska univerzita v Melbourne uvádza veci na pravú mieru avšak tieto výzvy. Tieto výzvy sú čiastočne zodpovedné za zvyšujúci sa trend ľudí uprednostňujúcich elektrické autá pre jedného pasažiera.
"Chronické straty na životoch na cestách, nebezpečné zhoršovanie kvality ovzdušia a globálne hromadenie atmosférického uhlíka už nedokážu odolávať výzvam rastúcej populácie a jej urbanizácie."
dopravné zápchy a problémy s parkovaním
V jednom Článok napísal Dr. Jean-Paul Rodrigue a publikovaný TransportGeography.org poskytuje podrobnú analýzu problémov mestskej dopravy. Prvá výzva, ktorú Dr. Rodrigue poznámky je ten, ktorý si uvedomuje každý, kto žije v mestskej oblasti dlhšie ako pár minút: dopravné zápchy a problémy s parkovaním.
Poznamenáva, že hoci sa dopravné zápchy môžu vyskytnúť v každom meste, stáva sa takmer samozrejmosťou, keď počet obyvateľov mesta prekročí hranicu 1 milióna. DR. Rodrigue oznámenia op že problém preťaženia vyplýva zo skutočnosti, že rast počtu vozidiel na cestách nezodpovedá rastu infraštruktúry na obsluhu vozidiel. Navrhuje tiež, že keďže vozidlá trávia veľkú časť času zaparkovanými, zvyšuje sa dopyt po parkovacích miestach. Nedostatok parkovacích miest v mestských oblastiach vedie k väčšej dopravnej zápche, pretože keď vodiči hľadajú prázdne miesta, kde môžu legálne zaparkovať svoje autá, často jazdia pomaly. Táto pomalá jazda spôsobuje ďalšie zdržania a poškodzuje miestny obeh podľa DR. Rodrigue.
vplyv na životné prostredie a hluk z dopravy
De webové stránky Geographynotes.com zdôrazňuje problém znečistenia spojeného s tradičnými spôsobmi mestskej dopravy. Autor článku, Raghav, zhŕňa problém:
„Hluk z dopravy je vážnym problémom v centre našich miest a keďže sa snažíme prispôsobiť rastúcemu objemu dopravy, existujú aj ďalšie environmentálne nedostatky.“
Znečisťujúca povaha tradičných spôsobov mestskej dopravy môže ovplyvniť kvalitu života chodcov. Napríklad menší priestor na prechádzky a nebezpečenstvo spojené s pohybom vozidiel môže niektorých ľudí odradiť od outdoorových aktivít. To by viedlo k sedavému životnému štýlu, ktorý je často obviňovaný z niektorých najväčších zdravotných problémov našej doby, ako je obezita a vysoký krvný tlak.
Súčasná pandémia COVID-19 poukázala aj na zdravotné riziká verejnej dopravy. Niektorí ľudia teraz váhajú, či použiť verejnú dopravu, čo by mohlo vidieť, že viac ľudí sa rozhodne pre mikromobilitu. Spoločnosť McKinsey & Company poznamenáva, že hoci priemysel mikromobility utrpel v dôsledku COVID-19, pandémia viedla k tomu, že ľudia podnikli dlhšie cesty v elektrických vozidlách s jedným pasažierom, ako sú skútre. Spoločnosť správy že podľa americkej mikromobilnej spoločnosti, ktorá prenajíma elektronické skútre, sa priemerné cestovné vzdialenosti od začiatku pandémie zvýšili o 26 percent, pričom jazdy v niektorých mestách, ako napríklad Detroit, sa zvýšili až o 60 percent.
Hoci sa zdá, že elektrické kolobežky sú v dnešnej dobe čoraz populárnejšie, existujú už viac ako sto rokov. John Linden, ktorý prevádzkuje webovú stránku CarCovers.com opisuje históriu elektrických skútrov až do 18. storočia, kedy inovátori ako Andrew Gordon a Benjamin Franklin vyvinuli úplne prvé elektromotory. Pokrok v elektrických skútroch bude pokračovať v priebehu vekov. A Článok publikoval Medium.com správy o elektrickej kolobežke známej ako Kolobežka, ktorý sa začal predávať v New Yorku v roku 1915. Článok Medium.com správy že Autopeds sa zameral na ženy, ktoré sa postupne stávali nezávislými, keď boli predstavené tieto prvé elektrické skútre.
Lipa správy že pokroky v technológii elektrických skútrov za posledné polstoročie by viedli k masovej výrobe elektrických vozidiel pre jednu osobu. On hovorí že Peugeot vynašiel prvý sériovo vyrábaný elektrický skúter s názvom Scoot'Elec. Hoci bol úspešný, Linden hovorí, že Scoot'Elec bol celkovo ťažký a nie veľmi ekologický kvôli nikel-kadmiovým batériám. Táto výzva by bola v modernej vlne elektrických skútrov zmiernená rastúcou popularitou lítium-iónových batérií, ktoré zvyšujú pohodlie a účinnosť.
zdieľanie elektrických skútrov
Vo veselom článku o budúcnosti elektrokolobežky hovorí spoločnosť Esferasoft, ktorá poskytuje aplikácie pre sektor dopravy, „Navštívte Španielsko a nájdete viac elektrických skútrov ako áut a motocyklov“. A v blízkej budúcnosti by bolo možné podobné scény vidieť aj v USA a ďalších európskych krajinách. Esferasoft správy že globálny trh s e-skútrami enormne narastá čím viac ľudí prechádza zo súkromnej a verejnej dopravy na požičovňu elektrických skútrov. E-kolobežky sú šetrné k životnému prostrediu a znižujú znečistenie. Navyše sú cenovo dostupným dopravným prostriedkom.
Predstavenie osobného transportéra Segway od Deana Kamena v r 2001 je často oslavovaný ako začiatok popularity mikromobility. Podľa článok uverejnené Prostredníctvom vzdelávacej webovej stránky Britannica.com má Kamen za sebou históriu vynájdenia inovatívnych technológií, ako je prenosný prístroj na dialýzu obličiek a invalidný vozík, ktorý vyšiel po schodoch a mohol stáť vzpriamene. Technológia použitá v druhom prípade by inšpirovala vývoj Segway. Britannica.com správy že Kamen tvrdil, že Segway so vstavanými gyroskopmi, počítačovými čipmi a snímačmi náklonu uľahčí pohyb po mestách, že autá budú zastarané. Webová stránka tiež uvádza, že priaznivci zariadenia to považovali za ekologický spôsob, ako znížiť dopravné zápchy a zvýšiť produktivitu.
Zatiaľ čo niektorí rozpoznali potenciál Segwaya, iní varovali, že môže spôsobiť zranenia pri kolíziách. Výroba Segwaya bola zastavená v júni 2020 po cca 140.000 kópie boli predané. Niektorí pripisujú nízky počet predaných vozidiel vysokej cene $5.000 . FastCompany.com cituje prezidentku Segway Judy Cai, ktorá naznačuje, že technológia Segway bola čiastočne vinná za jej neschopnosť splniť očakávania.
Cai navrhol, že vo vozidle bolo niekoľko redundantných systémov určených na udržanie jeho prevádzkyschopnosti a že niektoré komponenty dokonca zlyhali v rámci záruky, čo je dobré pre používateľov, ale nie pre spoločnosť, ktorá by mala rok čo rok predávať nové jednotky. Aj keď si Segway nezískal takú popularitu, že by autá boli zastarané, spopularizoval myšlienku mikromobility. Tento názor uznáva Mark Wilson v a Článok publikoval FastCompany.com.
elektrické skateboardy
Motoboard bol predstavený v sedemdesiatych rokoch minulého storočia a je považovaný za začiatok motorizovaných skateboardov. Chris Hudak, ktorý píše pre Wired.com, rozpráva príbeh Motoboardu. On správy že tento motorizovaný skateboard môže dosiahnuť rýchlosť až 30 mph. Podľa Hudák, Motoboard bol poháňaný benzínovým motorom. Hovorí, že zariadenie bolo ovládané „manuálnou škrtiacou klapkou, ktorá sa po uvoľnení automaticky vráti na voľnobeh a jemné brzdenie je riadené kompresiou motora“.
Takmer každý článok, ktorý sa pokúša vystopovať históriu elektrického skateboardu, obsahuje meno Louis Finkle. James Flynn píše článok pre TransportationEvolved.com a správy že keď Finkle v roku 1997 navrhol svoj elektrický skateboard, nechal si ho patentovať v Kalifornii. Flynn správy že myšlienka elektrického skateboardu vznikla, keď Finkle hľadal motor a narazil na bezdrôtový ovládač. Finkleova kreatívna myseľ začala pracovať hneď, ako sa dostal k motoru a bezdrôtovému ovládaču. Predstavil si, ako tieto komponenty spolupracujú so skateboardom a zrodila sa myšlienka elektrického skateboardu. Finkleov elektrický skateboard mal vo svojej dobe pôsobivý výkon. Flynn správy že elektrické skateboardy môžu dosiahnuť rýchlosť až 4 míľ za hodinu v priebehu 22 sekúnd. Niet divu, že kupujúci skateboardu dostali len 5 dolárov z 1.000 XNUMX dolárov, keď zaň zaplatili.
popularita
Hoci majú za sebou pomerne dlhú históriu, zdá sa, že elektrické skateboardy si v posledných rokoch získavajú na obľube. Tento názor uznáva aj Tim Conneally v a Článok zverejnil Forbes.com. Conneally sa tiež snaží vysvetliť, prečo existuje niečo ako renesancia, pokiaľ ide o elektrické skateboardy. Jedným z dôvodov, prečo Conneally uvádza, je rastúce používanie elektrických vozidiel.
On verí že Segway vydláždil náročnú cestu pre moderné elektrické vozidlá. Conneally hovorí, že nárast popularity motorizovaných elektrických vozidiel možno zaznamenať v počte patentov vydaných na celom svete registrovaný v piatich rokoch po roku 2001. Uvádza, že patenty sa týkali všetkých typov elektrických vozidiel, od áut cez lode až po bicykle, ale vývoj malých elektrických motocyklov sa výrazne zvýšil, čiastočne vďaka Segway.
Ďalším často uvádzaným dôvodom popularity elektrických skateboardov a iných osobných elektrických vozidiel je, že nespaľujú fosílne palivá, ktoré uvoľňujú škodlivé plyny do atmosféry. Táto kvalita ich robí šetrnými k životnému prostrediu v porovnaní s tradičnými spôsobmi hromadnej dopravy. Keď si uvedomíte, že elektrické skateboardy umožňujú jazdu bez námahy, zistíte, že sa dajú ľahko použiť pri cestovaní na akúkoľvek príležitosť. Na rozdiel od kick skateboardov elektrická verzia zaisťuje, že neprídete zadýchaní a spotení.
konečne
Z rôznych názorov vyjadrených vyššie je zrejmé, že mnohí ľudia začínajú vnímať mikromobilitu ako viac než len trik, ktorý využívajú tí, ktorí chcú vyzerať cool alebo zapadnúť do davu. Elektromobily pre jednu osobu sa stávajú praktickou alternatívou mestskej dopravy. To znamená, že používatelia takýchto vozidiel by sa mali mať na pozore pred nehodami, ktoré by mohli mať za následok zranenie alebo smrť počas vedenia týchto vozidiel.
Jedným z najdôležitejších opatrení, ktoré by mali ľudia používajúci jednomiestne elektrické vozidlá urobiť, je zabezpečiť, aby vedeli, ako takéto vozidlá používať, skôr než sa pustia do verejných priestorov. To by malo byť doplnené o nosenie vhodného vybavenia pri jazde, ako je prilba.
Pri jazde na verejných priestranstvách vždy noste svetlé farby, aby vás ostatní účastníci cestnej premávky mohli ľahko vidieť. Je tiež dôležité, aby ste pravidelne vykonávali základnú údržbu vášho vozidla s jedným vozidlom. To zaisťuje, že dôležité funkcie, ako napríklad brzdový systém, budú fungovať ešte pred začiatkom jazdy.
Zdrojový článok: Rachel Cook – Boundmotor.com
Prečítajte si tiež: Dutch Safety Board prichádza s úžasnými závermi