Den flamländska regeringen i aktuella frågor kommer inom kort att godkänna genomförandedekretet som måste genomföra det nya taxibeslutet. Arbetsmarknadens parter i taxisektorn ljuder larmet, baserat på ett skumt råd från det flamländska mobilitetsrådet (MORA). Enligt detta råd inför den flamländska regeringen orealistiska kriterier inom miljön och språkkunskaperna. 

Enligt handelsmagasinet Passenger Transport Magazine ger dessutom genomförandedekretet inte tillräckliga resurser för att lokala myndigheter ska kunna genomföra och övervaka. Slutligen håller inte mobilitetsminister Weyts sitt löfte om att övervaka priser.

I sitt nyligen utfärdade råd indikerar MORA att det nuvarande utkastet till text inte fyller de många luckorna i taxibeslutet. MORA varnar för att ett oförändrat genomförandebeslut allvarligt äventyrar taxisektorns hållbarhet. Arbetsgivarorganisationen GTL och arbetstagarorganisationerna ACV-Transcom och ABVV-BTB uppmanar den flamländska regeringen att ta hänsyn till råd från MORA och sektorn och undvika en socioekonomisk massakre.

Genomförandedekretet sätter taxibilarna mycket strikta miljöstandarder. MORA-rådet indikerar att det finns en för stor skillnad mellan de införda miljöpoängen och den nuvarande miljöprestanda för taxiflottan för att kunna genomföra detta utan övergångsåtgärder: ”Baserat på våra siffror innebär denna åtgärd att 75% av flamländska taxibilar och 50 % av minivans måste bytas ut på mycket kort sikt, ”säger Pierre Steenbergen, GTL: s generalsekreterare. ”Naturligtvis står vi bakom grönare taxibilar. Många taxiföretag fokuserar på el- och hybridfordon. Vi noterar emellertid att kriterierna som minister Weyts nu tänker sätta på oss är helt orealistiska och kräver hundratals små och medelstora företag att ersätta majoriteten av sin flottor före början av nästa år.

Den extra investeringen för omvandlingen från en populär dieselmodell till en motsvarande hybridmodell är cirka 20.000 25 euro per bil. Vissa taxibolag ersätter XNUMX bilar per år. Det innebär att många taxiföretag får det här sättet.

Situationen är ännu svårare för minibussar som bland annat används för transport av rullstolsanvändare. Förutom de mycket högre inköpspriserna för skåpbilarna måste företagen också investera extra pengar i att konvertera dem för rullstolsanvändning. Dessutom kommer samma typ av minibuss att kunna transportera färre personer, eftersom det elektriska batteriet tar mycket plats. Slutligen kommer vikten av den nya minibussen också att tvinga förare att erhålla ett körkort av typ D för bussar. 

"Är den flamländska regeringen beredd att bära konsekvenserna av sina skarpa ambitioner: konkurser, dyrare resor och brist på transporter för funktionshindrade?" frågar Jan Sannen från ACV-Transcom.  

MORA konstaterar att de nuvarande språkkraven i genomförandedekretet sätter fältet mycket högt för taxichaufförer. I framtiden måste förare visa sin kunskap om nederländska med hjälp av ett B1-certifikat. Arbetsmarknadens parter håller med om att holländska förblir ett viktigt krav för att kommunicera med kunder. Det föreslagna språkkravet är emellertid en allvarlig hinder för att fylla dessa jobb. 

"Taxisektorn har gett lågtröskeljobb till människor som har svårt att hitta arbete i årtionden. Genom att sänka fältet till ett A2-certifikat kan optimal service för kunden säkerställas och vi utesluter att lågutbildade anställda och nykomlingar inte längre kommer att ha möjligheter. ”, säger Erik Maes från ABVV-BTB.

"Minister Weyts serverar ost med hål, mycket hål för kommunerna," säger Pierre Steenberghen från GTL. "Även om taxirekretet introducerar skillnaden mellan standby-taxibilar och gatataxier, noterar MORA att den flamländska regeringen inte inför de nödvändiga verktygen för att låta lokala myndigheter kontrollera om förarna följer de nya reglerna." ”Vad hindrar en enskild förare från att ta chansen på en plats där han inte är behörig? Hur ska verkställande direktören kontrollera om en taxi kör under kategorin taxitaxi eller under gatataxikategorin eller inte? ”Noterar MORA: s råd.

Arbetsmarknadens parter har tidigare hävdat att det nya taxibeslutet genomför en vidsträckt liberalisering skräddarsydd för Uber. Minister Weyts har alltid hävdat att det skulle finnas ytterligare åtgärder i genomförandedekretet för att hantera eventuella överskridanden. Till exempel lovade ministern att övervaka priser för att stoppa sociala dumpningsmetoder eller prisavspärringar. Detta löfte återspeglas dock inte heller i förslaget till genomförandedekret.

MORA-rådet säger att det inte ens finns en detaljerad mekanism för prisövervakning och utvärdering. ”Utan priskontroll kommer jättar som Uber att konkurrera med flamländska små och medelstora företag genom dumpade priser. Uber-modellen kommer att leda till monopolbildning, lägre löner och

- över tid - högre priser. Ministern måste åtminstone uppfylla sina löften och inrätta ett övervakningssystem så att social dumpning kan undvikas, "avslutar Erik Maes från ABVV-BTB

Utskriftsvänlig, PDF och e-post