Uppmärksamhet har flera gånger i media uppmärksammats på eventuella negativa konsekvenser av batterikapaciteten i Connexxions elbussar, bland annat i Volkskrant. Enligt Connexxion är problemen betydligt mer nyanserade och det har de förklarat i en artikel på hemsidan.

Enligt de Volkskrant är e-bussens största handikapp dess begränsade räckvidd. På pappret kan den resa 200 kilometer med fulladdade batterier. Men batteriet laddas ur snabbare i kallt väder, när värmen är påslagen. För att förhindra att en buss med tomma batterier hela tiden hamnar i vägkanten håller Connexxion en räckvidd på 72 kilometer. Som ett resultat måste resorna förkortas, vilket innebär att resenärer ofta måste byta tåg.

”Värmekapaciteten är otillräcklig och tömmer batteriet ännu mer. Bussar misslyckas redan regelbundet på grund av tomma batterier och till exempel vid en brand i en laddstation kan halva flottan vara ur drift under lång tid.”

Connexxions svar säger att kollektivtrafikkunder i Nederländerna tar betydande steg jämfört med andra länder för att göra kollektivtrafiken mer hållbar med den gröna affären med Zero Emission. Från 2025 är dieselbussar inte längre tillåtna och efter 2030 kommer de inte längre att synas i gatubilden.

”Transdev Netherlands, moderbolag till Connexxion, har ambitionen att vara en pionjär inom detta. Först i Eindhoven med 43 bussar och sedan i Amstelland-Meerlanden med 100 bussar. Genom att vara en pionjär är miljön den första att dra nytta av fördelarna i form av minskade utsläpp, livskvalitet och komfort för boende och resenärer. [..] Batteriegenskaperna, inklusive kapaciteten, utvecklas snabbt, men de bussar som redan levererats gynnas uppenbarligen inte av denna utveckling.”

Connexxion rapporterar att räckvidden för dessa bussar är en faktor som de tar hänsyn till i de transportplaner som görs:

”Vi gör detta på ett sätt så att vi, i motsats till vad artikeln i de Volkskrant antyder, inte går i stå. Detta har knappast hänt sedan inflödet av dessa fordon. När vi bygger varje transportplan tar vi hänsyn till transportbehovet från resenärerna. Genom att bygga upp transportplanen på det här sättet och spela det säkert med räckvidden förhindrar vi eventuella misslyckanden med negativa konsekvenser för resenärerna. Detta är också den räckvidd som bussarna är schemalagda med i den nuvarande transportplanen.”

De elbussar som är i drift har också fått ta itu med yttre faktorer som fått dem att åka längre sträckor:

"Vi måste hantera olika omläggningar i detta område, som har en betydande inverkan på tidtabellen, på grund av olika arbeten i och runt Amsterdam och Zuidas mobilitetshub. Vi gör justeringar för att förhindra olägenheter för våra resenärer, som i alla fall där vi justerar tidtabeller.”

Connexxion ser att utvecklingen av batteriet går snabbt för framtiden. Anbudsprocessen i denna region tyder på att dieselbussarna kommer att ersättas av nya elfordon.

”Vi ser att vi kan dra nytta av fördelarna med vidareutveckling av batteriet. Vi letar efter det bästa valet för detta transportområde, med fokus på transportbehov, räckvidd och batteritid.”

Källa: Connexxion.nl