Media har uppmärksammat flera gånger på de eventuella negativa konsekvenserna av batterikapaciteten för de elektriska bussarna i Connexxion, inklusive i de Volkskrant. Enligt Connexxion är problemen mycket mer nyanserade, vilket de förklarade i en artikel på webbplatsen.

Enligt Volkskrant är e-bussens största handikapp den begränsade räckvidden. På papper kan han täcka 200 kilometer med fulladdade batterier. Men batteriet tappas snabbare under kallt väder när värmaren är på. Connexxion upprätthåller en räckvidd på 72 kilometer för att förhindra att en buss med tomma batterier alltid parkeras. Detta innebär att resorna måste förkortas, så att resenärer ofta måste byta tåg.

”Värmekapaciteten är otillräcklig och batteriet tappas extra. Bussar stannar redan regelbundet på grund av tomma batterier och till exempel i händelse av brand i en laddningsstation kan halva flottan misslyckas under lång tid. ”

I svaret från Connexxion rapporterar de att kunderna för kollektivtrafik i Nederländerna vidtar solida åtgärder med den gröna affären Zero Emission jämfört med andra länder för att göra kollektivtrafiken mer hållbar. Dieselbussar kommer inte längre att komma in från 2025 och efter 2030 kommer de inte längre att vara synliga på gatan.

”Transdev Netherlands, Connexxions moderbolag, har ambitionen att vara en föregångare i detta avseende. Först i Eindhoven med 43 bussar och sedan i Amstelland-Meerlanden med 100 bussar. Genom att vara en pionjär är miljön den första som drar nytta av fördelarna med avseende på mindre utsläpp, hållbarhet och komfort för invånare och resenärer. [..] Batterikarakteristiken, inklusive kapacitet, utvecklas snabbt, men bussarna som redan levererats drar inte nytta av denna utveckling. ”

Connexxion rapporterar att utbudet av dessa bussar är ett faktum som de använder i de transportplaner som är gjorda:

”Vi gör detta på ett sätt som, i motsats till vad artikeln i de Volkskrant antyder, inte slutar. Detta har knappast hänt sedan tillströmningen av dessa fordon. När vi bygger varje transportplan börjar vi från transportbehovet från resenärerna. Genom att bygga upp transportplanen på detta sätt och leka med räckvidden förhindrar vi möjliga bortfall med negativa konsekvenser för resenärer. Detta är också det intervall som bussarna är planerade med i den aktuella transportplanen. ”

De rörliga elektriska bussarna har också varit tvungna att hantera externa faktorer som fick dem att resa längre sträckor:

”På det här området har vi dock att göra med olika avvikelser som har en betydande inverkan på tidtabellen på grund av olika aktiviteter i och runt Amsterdam och Zuidas mobilitetsnav. Istället gör vi justeringar för att undvika besvär för våra resenärer, som i alla fall där vi justerar tidtabeller. ”

För framtiden ser Connexxion att batteriets utveckling går snabbt. Anbudsprocessen i denna region indikerade att dieselbussarna kommer att ersättas av nya elfordon.

”Vi ser också att vi kan dra fördel av fördelarna med den vidareutvecklingen av batteriet. Här letar vi efter det bästa valet för detta transportområde med fokus på transportbehov, räckvidd och batteritid. ”

Källa: Connexxion.nl 

Utskriftsvänlig, PDF och e-post