Det var inte att förvänta sig att Pier Eringa tyst skulle stänga dörren bakom honom vid avgången från ProRail (han blir VD på Transdev / Connexxion) "Chefer i regeringen vågar knappt säga vad det handlar om," säger Eringa i De Telegraaf och AD.

”Problem vid CBR, UWV, polisen och skatte- och tullmyndigheten fortsätter därför att vara onödigt länge.”

Han är också bekymrad över strömförsörjningen till banan.

Eringa säger att hon regelbundet skäms för att arbeta för en offentlig organisation. "Rädsla regler. Det finns för många chefer i regeringen som letar efter den försiktiga sidan. De är rädda för fula telefonsamtal från Haag. ''

ProRail-chefen är själv känd för sin okonventionella ledningsstil. Han avskräcker sig inte från hård kritik av sina chefer i Haag. Detta har ofta orsakat harsel under de senaste åren: Statssekreterare Van Veldhoven väntade länge i år på Eringas utnämning. Eringa ångrar inte ett ögonblick. ”Mitt mål är att uppnå resultat, då kan det skrapa. Men du ser knappast den ledarstilen i regeringen längre, de vill främst hålla sitt eget ansikte rent. ''

Enligt Eringa kliar hans händer när han tittar på andra statliga tjänster. ”Ta problemen med CBR, UWV, Skatte- och tullverket, polisen. Som före detta polischef läste jag med skräck att hundratals moraliska fall lämnas på hyllan varje år av polisen. Polischefen Erik Akerboom kommer inte att gilla det, men du är inte trovärdig om du har 60.000 XNUMX män som går på gatan och låter det hända. Jag skulle dra pensionerade vice detektiver bakom pelargonerna om det behövs. Medborgarna måste ha förtroende för institutioner som regeringen, polis, sjukhus. ''

I samband med sin pension säger Eringa att han hoppas att skåpet kommer att visa mer ambitioner på järnvägen. "Ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning är alldeles för försiktigt." Till exempel måste järnvägen snabbt försörjas med extra nätspänning på sextio platser i Nederländerna, annars kommer NS inte att kunna utöka sin tidtabell de närmaste åren. "Det är sextio rutter i Haarlem-Zandvoort", säger han. NS vill ha extra tåg för Formel 1 här, men det kommer inte att hända på grund av för lite kraft.

ProRail låter därför larmet om strömbristen på banan. Som ett resultat kan tågen inte längre köra på ett antal banavsnitt. Det finns inte heller tillräckligt med spänning på ledningen för att köra nya eller längre tåg, säger järnvägschefen. Järnvägen har mer än sextio flaskhalsar, enligt en inventering av ProRail. Tågtjänsten kan inte utökas eller förnyas där utan ytterligare åtgärder.

För att tackla problemet strukturellt argumenterar ProRail för fler eller större transformatorer som levererar mer elektricitet till luftledningarna. Spänningen på luftledningen måste ökas från 1500 till 3000 volt. "1500 volt är från 20-talet," säger Eringa.

Läs också: ProRail vill ha alla stationer helt rökfria inom två år