Den 1 januari är det högsta priser för taxi indexerad med LTI-index på 2,23%. Som svar på avsikten från ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning, som inledde ett internetkonsultation, föreslog KNV Taxi att använda NEA-indexet. Detta index är mer skräddarsytt för den verkliga kostnadssituationen i taxibranschen.
LTI kontra NEA-index
Sedan 2010 har de maximala taxorna för taxitransporter indexerats årligen. Från och med 1 januari 2017 kommer detta att baseras på National Tariff Index (LTI). Anledningen till detta är utvärderingen av taxastrukturen i taxisektorn, om vilken representanthuset informerades i ett brev av den 16 juni 2016.
För 2020 beräknas en LTI på 2,23%. Detta innebär att de fasta beloppen, beloppen per kilometer och beloppen per minut ökas. Detsamma gäller för den avgift som transportören, om överenskommet med konsumenten, kan ta ut för väntetiden vid resans början.
Resultat av internetkonsultation
Alla har fått möjlighet att svara på ett förslag till denna förordning med hjälp av internetkonsultation. Detta överensstämmer med artikel 106 i lagen om persontrafik 2000.
Ett svar kräver indexering med NEA: s kostnadsutvecklingsindex, eftersom det skulle vara mest skräddarsytt för taxinäringen och för att avskaffa de lagstadgade maximisatserna eftersom de inte skulle passa en liberaliserad marknad. Dessutom bör indexeringen av de lagstadgade högsta priserna ta hänsyn till den ökande trängseln och avskaffandet av BPM-återbetalningen för taxibilar från 2020.
Det bör betonas att de högsta priserna inte gäller för avtalstransporter och för taxitransport som erbjuds till en fast biljettpris per resa som i förväg avtalats med resenären. Dessutom reglerar detta system endast en årlig indexering och förutser inte förändringar i den befintliga räntestrukturen. Den ovannämnda utvärderingen diskuterade strukturen för de maximala skattesatserna samt deras raison d'être.
Detta visade att reglering av maximala priser fortfarande är ett viktigt sätt att skydda särskilt utsatta konsumenter, som äldre och turister, när de tar en taxi på gatan. Det rekommenderades också att använda LTI för indexering. Den ovannämnda utvecklingen är ingen anledning att avvika från detta.
De maximala biljettpriserna tar hänsyn till trängsel i den meningen att den (extra) restiden som direkt kan hänföras till en resa kan debiteras resenären med biljettkomponenten "belopp per minut av taxitidens längd" på grund av trängsel. Med tanke på passagerarskyddet som planeras med systemet och desto mer eftersom maximipriserna inte gäller för en betydande del av taxitrafiken är det oönskat att kunna överföra den så kallade "oladdade tiden" till resenären.
Dessutom skulle eventuella ekonomiska konsekvenser av avskaffandet av BPM-återbetalningen till resenären också begränsa det avsedda ekonomiska grönt incitamentet.
Det andra svaret argumenterar för en särskild skattesats för tillfälliga användare av rullstolstaxi, och i synnerhet för gruppen personer med en fysisk funktionshinder som inte har ett pass för ytterligare kollektivtrafik (AOV) eller har beslutat att inte använda AOV . Det finns ingen anledning till detta.
Närmare bestämt bestämmer förordningen inte de taxor som transportörerna måste tillämpa, utan fastställer endast högsta priser. Passagerare kan därför välja en transportör som tar ut lägre priser, eller avtalar om en lägre fast avgift med en transportör. Dessutom finns specifika arrangemang för resenärer med funktionshinder för specifika ändamål. Förutom AOV inkluderar dessa Valys, Wmo-transport och sittande patienttransport.
Efterlevnadsbelastningar
Om taxiföretag väljer att justera sina priser baserat på de nya (indexerade) högsta priserna, kan detta leda till efterlevnadskostnader. Dessa avgifter är relaterade till följande åtgärder: att justera eller justera taxametern, ladda ner, skriva ut och fylla i nya priskort och byta ut skattekort inom och utanför taxibilen
Engångskostnaderna för justering av taxametrarna är: 41.000 taxibilar x 0,25 timmar x 28 € = 287.000 €. Engångsavgifterna för de nya taxiinformationskorten är: 41.000 taxibilar x 0,5 timmar x 28 € = 574.000 €. Om alla taxibolag utför dessa åtgärder är de totala kostnaderna 861.000 21,00 euro. Detta skulle uppgå till XNUMX € per taxifordon. De faktiska kostnaderna blir dock lägre.
Inte alla taxibilar tillhandahåller transporter för vilka maximisatserna gäller. Detta gäller för avtalstransporter och i händelse av att endast taxitransport utförs för vilket priset har avtalats i förväg. Dessutom är det möjligt att i praktiken inte alla taxiföretag går vidare med (indexerade) högsta priser.
