Busssektorn riskerar att falla. Detta beror på koronaåtgärderna i kombination med sektorens kapitalintensiva karaktär. Branschförening Busstransport i Nederländerna beräknade att det finns minst en halv miljard euro i skador och att 40% av företagen riskerar att gå i konkurs. Detta lämnar 2500 personer utan arbete. Speciellt höga kostnader för leasing och ränta hotar att döda branschen. I ett brev till statssekreterare Keijzer från EZK ber Nederländerna busstransporter för att hjälpa busssektorn med en hållbar lösning på de pågående höga kostnaderna för de 4000 XNUMX holländska bussarna.
Hos nästan alla bussföretag sjönk omsättningen till noll på grund av koronaåtgärderna. Detta är problematiskt eftersom busstransporter ofta är säsongsbetonade. Under de mellanliggande perioderna passerar företag de skapade reserverna. Corona-krisen orsakar nu ett stort problem: reserven har slut och en buffert byggs inte längre upp. Ett stort antal bussföretag stöter därför på betalningsproblem. Detta hotar en tydlig sektion.
Ordförande Theo Vegter: ”Denna rivning har stora sociala konsekvenser. Bussföretag spelar en viktig, men inte alltid synlig, social roll. Vem har inte varit på en buss under en skolresa? Men inte bara skolresor är förflutna. Utflykter för utsatta grupper som funktionshindrade eller äldre och transport av idrottsklubbar, anställda och elever är också i fara. ”
Sektorkapitalintensivt, ingen överlevnad med mindre transportkapacitet
De fasta kostnaderna inom touring car-sektorn är höga och består av mer än bara personalkostnader. Särskilt kostnaderna för bussarna själva är en kvarnsten nu när det inte finns några inkomster. Detta medan sektorn just har investerat i flottörförnyelse för att arbeta på ett miljövänligt sätt. Detta problem kommer att förbli akut inom en snar framtid. I det förväntade samhället på en och en halv meter försvinner fördelen med den låga kostnaden per passagerare på grund av en hög beläggningsgrad, normalt sektorens styrka.
Bussföretag är kapitalintensiva. Exempelvis uppgår driftskostnaderna per buss till cirka 60.000 XNUMX euro per år. Små och medelstora företag kan inte bära sådana pågående kostnader utan tillräcklig inkomst, som är fallet under koronakrisen. Om möjligt minskar företagen de löpande kostnaderna, till exempel genom att ordna betalningsförskjutning för bussbranschen med hyresbolagen.
Theo Vegter om detta: 'Jag är nöjd med leasingföretagens flexibla strategi. Tyvärr är inte uppskjutande av hyresbetalningar en hållbar lösning. Den omsättning som vi måste leva på under magra perioder har försvunnit och kommer inte att återvända. Företagen har helt enkelt inte råd med cirka 240 miljoner euro i kostnader för flottan i år. Vi ber därför regeringen att tillhandahålla en lösning för detta i det andra paketet med stödåtgärder, till exempel genom att inrätta en akutfond, tillfälligt övertaga ägandet av företagets resurser (bussarna) eller genom att ge en 100% statsgaranti (och så småningom möjligheter till skuldstrukturering). på lån med långa avbetalningar. "
Läs också: Uber-föraren Rajesh Jayaseelan dog av koronaviruset
