[responsivevoice_button voice="holländsk kvinna" buttontext="läs upp"]

Många containerfartyg seglar tomma runt världen. Att fortsätta segla är billigare än att stå still. Det är de största rederiernas svar på den tappade efterfrågan på varor de senaste månaderna. "Det är som en busslinje. Oavsett antal passagerare kör bussen den fasta sträckan. Det är samma sak med de största containerfartygen, säger Johan Geeroms, riskdirektör för Euler Hermes Nederländerna.

'En absurd idé; containerfartyg lika stora som flerbostadshus som seglar jorden runt med en last med luft. Att det händer har med beräkning att göra. Hur kan coronasnaran göras så liten som möjligt? Genom att segla från Europa till Asien med tomma containrar kan man lasta dem fulla igen på den sidan. Kina är världens fabrik. Där börjar varuflödet komma igång igen.

En halv miljon euro
Enligt Geeroms väljer rederierna de billigaste rutterna. ”Det kan lätt kosta en halv miljon euro att segla via Suezkanalen med ett stort containerfartyg. Detta kan göras billigare genom att segla hela vägen runt Afrika. Så det händer nu. Det tar mycket längre tid, men tidsfaktorn är för närvarande mycket mindre viktig. Kunderna har mindre bråttom. Ingen vill ha ett överfullt lager. Lägg därtill att oljepriset är extremt lågt.

Coronakrisen har stört det globala varuflödet. ”Fulla containrar fanns kvar i kinesiska fabriker eller hamnar, vilket orsakade brist på tomma containrar. Det är därför containerfartyg lämnar helt tomma. Det finns alltid tomma containrar ombord, men nuläget är allt. Jag vet att 30 procent fler tomma containrar lämnade Antwerpens hamn i våras.

50.000 behållare
Global containersjöfart är nästan helt i händerna på ett fåtal stora parter. Enorma stordriftsfördelar har ägt rum. – Det finns nu fartyg som transporterar 25.000 50.000 containrar. Det verkar vara tekniskt möjligt att bygga fartyg för 750 1000 containrar. Det kommer att hända. Samtidigt har fraktpriset sjunkit drastiskt de senaste åren. Det finns nu en stabilisering kring XNUMX till XNUMX euro per container. Allt kretsar kring effektivitet. Kapacitetshantering går extremt långt. Och tydligen är det billigare att fortsätta segla med tomma containrar än att lägga ett fartyg åt sidan, säger Johan Geeroms om Euler Hermes Nederländerna.

Enligt Geeroms är frågan om containersjöfarten kan fortsätta i den här takten i framtiden. "Fler och fler människor ifrågasätter den nuvarande globaliseringen. Människor ser farorna med ett ensidigt beroende av produktionen i bara ett land. Att köpa närmare hemmet verkar vara alternativet, men det är också dyrare. OECD varnar också för detta: att rulla tillbaka de globala "värdekedjorna" kommer med en rejäl prislapp. Så länge vi inte löser det här problemet kommer tomma containerfartyg att fortsätta segla på världshaven.'

Läs också: Begär VNG och Rijk för kontinuitet i målgruppstransporter

Johan Geroms
Utskriftsvänlig, PDF och e-post