Rådsbeslutet i Antwerpen öppnar dörrarna för internationella företag som Uber. Dessa företag har nu fritt spelrum i staden och kan helt förstöra taximarknaden där, eftersom de har lyckats i de flesta städer där de är verksamma i Västeuropa. Det finns heller inte längre ett maxtal på antalet taxibilar i staden och varje taxichaufför kan nu sätta sin egen taxa. Sektorn anser att beslutet från Antwerpens råd är obegripligt och fruktar ett priskrig. Vi fruktar mer för social exploatering inom sektorn.

Nu när de äntligen kan komma tillbaka till arbetet försiktigt efter coronakrisen kommer dessa åtgärder som ett hammarslag. Från och med nu, om du ser 10 taxibilar vid stationen, gör du klokt i att gå ner på listan och fråga efter priserna. Som konsument måste du shoppa, som taxichaufför står du inför många Antwerpenproblem inom taxisektorn. För gataxi avskaffas de fasta taxorna, kvoterna och begränsningen till kommunalt territorium för taxibilar. Den flamländska regeringen och staden Antwerpen vill ge marknaden mer spel med dessa åtgärder, i hopp om att det blir mer utbud av taxibilar och att priserna sjunker.

socialt utnyttjande

Enligt staden Antwerpen taxisektorn måste bli mer digital och mycket mer flexibel. Det taxidekret och enligt fullmäktigeledamöterna är det nya regelverket till förmån för kunderna. Antwerps mobilitetsråd Koen Kennis (N-VA) kan tycka att det är sekundärt att social exploatering lurar, precis som i andra Ubers arbetsområden. Han förstår att det finns rädsla inom sektorn, men sektorn verkar också ha fastnat i det förflutna. 

Dessutom måste Uber fortfarande följa sociallagstiftningen. Något de har visat sig inte bry sig om alls. Bara förra veckan fick Amsterdams kommunalråd för trafik och transport Sharon Dijksma en vitt papper överlämnade Uber från FNV. Med denna vitbok visar facket att taximarknaden i Amsterdam har förstörts och att förarna har kontrollerats. FNV vädjar till Amsterdam kommunfullmäktige om att göra taximarknaden i huvudstaden frisk och rättvis igen.

”Uber har förstört taximarknaden, också i Amsterdam. Efter koronakrisen vill vi ha en hälsosam taximarknad med rättvis inkomst och rättsligt skydd för alla taxichaufförer, säger Amrit Sewgobind, direktör för FNV.

knappt minimilön

Enligt pressansvarig Yvette de Vries I vitboken anges förarens erfarenheter, men det blir också tydligt att Uber-förarna knappast tjänar minimilönen även med arbetsveckor på femtio timmar och att de har en genomsnittlig brutto på 260 euro mindre än sina med taxichaufförer. Detta tar ännu inte hänsyn till kostnaderna för funktionshinderförsäkring och pension. FNV har beräknat att statskassan kommer att missa 20 till 40 miljoner euro årligen i skatteintäkter och sociala avgifter genom Ubers arbetsmetod. Med vitboken om Uber hoppas FNV att ge rådgivarna i Amsterdam tillräckligt med ammunition för att fördöma bestämmelserna i taxinäringen till nationell politik.

Läs också: Flamska metropoler är återigen platt på magen för Uber