Om du som konsument inte vill köpa kläder från fabriker i länder som Bangladesh, där människor arbetar under mycket dåliga arbetsförhållanden, låt inte Uber köra dig runt. De senaste månaderna har vi sett mycket elände bland frilansare i taxisektorn som arbetade för Uber före koronakrisen.
En omstart är inte längre ett alternativ för många förare. Konsumenter måste stoppa massor av Ubers sätt att arbeta i Nederländerna genom att ignorera företaget. Efter svar på frågor till minister Koolmees av medlemmarna i representanthuset ser vi tydligt att kabinettet också undviker svar när det gäller arbetsmetoden för onlinebokningsplattformen och utnyttjandet av Uber-förare.
en varning i förväg
Låt oss för det första tydligt säga att många taxichaufförer såg Uber som en idealisk lösning för problemen på taxibolagens ZZP-marknad. När jag varnade många företagare om konsekvenserna som fick dem såg de på mig som om jag kom från en annan planet och inte visste vad en modern entreprenör letar efter. Konsumenten tycker inte synd om taxichaufförerna och vill resa från A till B så billigt som möjligt, betala i förväg och inte besvära med priser.
Låt oss hålla det från Uber-historien och komma igång nu. Trots alla varningar från fackföreningar, upphandlande företag och branschföreningen visste inte taxichaufförerna hur snabbt de var tvungna att arbeta för bokningsplattformen. Det verkade mer som om den "gamla" sektorn inte visste vad den gjorde och att det konservativa beteendet hos sektorn och branschorganisationen var en saga historia.
folktom
Modern Uber, det var den nya affären och varje resa var en. Många resor med minimal inkomst gav lite mer än ingenting och slutligen måste leasingbilen betalas. Lyckligtvis öppnade koronakrisen ögonen på entreprenörer som kände sig övergivna av den kraftfulla börsnoterade Uber. Medan FNV skrev mycket till det vitt papper Taxichaufförer fick stora problem med Uber, som mottogs av Amsterdam Alderman för trafik och transport Sharon Dijksma. Parlamentariska frågor följer varandra och pågår i alla länder stämningar Tegen plattformsekonomin kallad Uber.
skattemyndigheterna är inte specifikt engagerade i egenföretagare
Det finns ingen lista över flaggade företag eller sektorer som kan vara skadliga. Skatte- och tullmyndigheten utesluter inte enskilda skattebetalare på grundval av sin sekretessplikt, detta gäller också Uber. Skatte- och tullmyndigheten riktar sig inte specifikt till egenföretagare bland taxichaufförer. Övervakning av taxibilar för löneskatter sker på ett riskorienterat sätt i små och medelstora företag.
Stora taxibolag erbjuder individuell kundbehandling, som kan inkludera övervakning av löneskatter. Resultaten av bedömningarna av arbetskraftsrelationer för löneskatter spåras inte nationellt på ett specifikt yrke, som taxichaufförer.
volymkontrollåtgärder
Minister Koolmees säger att under oberoende ordförandeskap och ledd av det kommunala nätverket för mobilitet och infrastruktur (GNMI) hölls samtal med kommunerna om de problem på taximarknaden som kommunerna upplever lokalt och de tillgängliga instrumenten för att agera mot dem. Till exempel för att förhindra problem med avseende på olägenhet eller allmän ordning kan kommuner vidta volymbegränsande åtgärder enligt kommunalagen och vägtrafiklagstiftningen, till exempel genom smart tillgång. Tjänstedirektivet gäller inte tjänster inom transportområdet, som taxitjänster.
Enskilda förares inkomster beror på många olika faktorer, inklusive om de är tjänstemän eller entreprenörer. En form av volympolicy kommer i princip inte att ha några konsekvenser för efterfrågan på taxitransport, men kommer som mest att fördela den på olika taxichaufförer. En positiv effekt på en förares inkomster kommer i så fall enligt social- och sysselsättningsminister Wouter Koolmees att innebära en negativ inverkan på en annan förares inkomst.
utseende av oberoende eller anställning?
Den högsta domstolen i Frankrike ser förare av den digitala taxitjänsten Uber som anställda. HDen franska högsta domstolen avgav i sin dom att när a chauffören tar kontakt med Ubers digitala plattform, att det finns ett förhållande mellan underordning. I så fall betraktas föraren som en anställd. Vad man ska lägga in Nederländerna råkar göra samma uttalanden och vad har Uber ordnat politiskt för att förhindra detta?
För egenföretagande måste det vara möjligt att bygga på din egen kundkrets, att det måste finnas frihet att fastställa dina egna skattesatser och att det måste finnas frihet att bestämma villkoren för tillhandahållandet av tjänsterna. Detta är inte fallet med Uber-förare. Daarmee har denna bedömning likheter med det nederländska systemet och de element som holländska domare tar hänsyn till vid bedömningen av anställningsförhållandet. Detsamma gäller för lagstiftning i andra medlemsstater.
inga Uber-tjänster utanför anställningen
I allmän mening upplever kunder och deras entreprenörer för närvarande otillräcklig tydlighet i vilka fall det finns ett anställningsförhållande. Regeringen anser att det är viktigt att dessa parter, inklusive plattformsorganisationer och förare, får mer tydlighet om deras anställningsförhållande. Därför håller regeringen en bred diskussion med relevanta fältpartier om hur arbetet utförs och i vilken utsträckning vissa arbetsmetoder lånar sig eller inte för att arbeta utanför anställningen.
kastas ur Uber-systemet
På frågan om minister Koolmees delar åsikten att Uber-förare ska kunna vara säkra på en anständig inkomst, kontroll över sitt arbete (tider) och tydlighet om när och varför de kan kastas ut ur Uber-systemet, är svaret:
”Arbetskrafts-, löne- och myndighetskriterierna från civillagen avgör om det finns ett anställningsförhållande. Vid anställning skyddas den anställda av anställningsrätten. Bland annat gäller lagen om minimilön och reglerna för uppsägning från den nederländska civillagen. Om man arbetar som egenföretagare (och det därför inte finns något anställningsförhållande), kan ingen anspråk göras på skyddet av arbetsrätten. "
Läs också: Gratis spel för social exploatering och Uber i Antwerpen
