SWOV utfärdade nyligen en rapport till ministeren för infrastruktur och vattenförvaltning Cora van Nieuwenhuizen. Rapporten ger en översikt över de identifierade risker som måste beaktas när man beslutar om BSO-bussen ska tillåtas på allmänna vägar eller inte. Rapporten innehåller inga råd om huruvida fordonet ska tillåtas eller inte: resultaten kan ha beaktats i beslutet om att tillåta en LEV på allmänna vägar eller inte.
inte säkert för utsatta trafikanter
SWOV förslag bygger på principerna för hållbart säker vägtrafik. Av detta följer att det inte är säkert att tillåta utsatta trafikanter - som cyklister, men också förare och alla passagerare på LEV: er - att dela körbanan med motoriserad snabb trafik som får köra 50 km / h eller snabbare på den körbanan. Resultaten av ett riskinventering beror därför inte bara på fordonets tillåtna hastighet utan också på platsen på vägen. Detta är desto viktigare när en LEV är avsedd att transportera utsatta passagerare, inklusive barn eller äldre.
Denna rapport beskriver resultaten av riskinventeringen som gjorts för vårdbussen utanför skolan (den nya versionen av Stint). En ansökan om beteckning som specialmoped lämnades in till ministeriet den 10 oktober 2019 för detta fordon. Förutom en teknisk inspektion och utförande av körtester av RDW, fick sökanden en riskbedömning utförd av två olika parter i enlighet med policyregeln som gällde sedan maj 2019. SWOV har gett dem "andra yttranden" på begäran av ministeriet för Nieuwenhuizen. På grundval av detta beslutades den 16 juli 2020 att be SWOV att genomföra en ytterligare riskbedömning för fordonet, som ska genomföras på kort sikt.
olika risker
SWOV har tillämpat den nyligen föreslagna metoden för detta. Olika risker har identifierats, av vilka både "chansen" för olyckan och dess "konsekvens" har uppskattats som "medium" eller "stor". Dessa risker avser: placering av och skydd för föraren, last på fordonet, belastning på föraren, dimensioner och massa av fordonet och passagerarskydd. Dessutom har elva risker identifierats, varav experterna har bedömt allvaret av de möjliga konsekvenserna. Den största gemensamma nämnaren för dessa elva risker är passagerarnas sårbarhet på grund av bristen på ett skyddande skal.
Särskilt om det kolliderar med motoriserad trafik (motorcykel, bil, lastbil, buss) som kör 50 km / h, kan allvaret av konsekvenserna vara mycket allvarligt och till och med dödligt. Detta kan särskilt vara fallet vid korsningar (korsningar) och på vägar med en hastighetsgräns på 50 km / h och högre. Detsamma gäller att chansen för en sådan kollision är ett kännetecken för vår nuvarande vägtrafik, som ännu inte är helt hållbar och säker. Risken är därför närvarande för alla utsatta trafikanter, även när de använder fordon som redan är tillåtna på vägen, såsom cyklar och lastcyklar, oavsett om det är elektriskt hjälpt.
