Med införandet av det nya flamländska taxidekretet och dessutom COVID-19-krisen var taxisektorn redan på repen. Uber kan nu slå ut taxisektorn från Flandern. Den flamländska premiärministern Jan Jambon efterlyste nyligen solidaritet med de flamländska företagen och att köpa av dem eller använda deras tjänster, tydligen gäller detta inte taxisektorn.
I ett pressmeddelande från BTB-ABVV skriver organisationen att det är det sista dödsslaget för den flamländska taxisektorn. De representerar alla anställda från den maritima sektorn, hamnarbetare, luftbehandlingsarbetare, gods- och passagerartransporter och logistik. Tidigare idag meddelade Uber i ett pressmeddelande att det skulle lanseras i Flandern den 9 november.
"Från och med den dagen, tack vare det flamländska taxidekretet från den tidigare flamländska mobilitetsministern Ben Weyts (NV-A), kommer Uber nu också att ha möjlighet att förstöra taxisektorn i Flandern", stod det. BTB-ABVV.
krönika om ett förutsagt dödsfall
Redan i februari 2015 slog BTB larm med filen ”Sanningen om Uber”. Detta gör den mörka sidan av Uber tydlig. Våren 2015 lämnade BTB själv in ett klagomål för falskt egenföretagande mot Uber till arbetsförhörsombudet. Under åren har BTB fortsatt att svara mot Ubers missförhållanden. Tyvärr var vi i slutet av 2019 tvungna att dra slutsatsen att våra argument på flamländsk sida föll för döva öron. Det flamländska skattedekretet rullade trots allt ut den röda mattan för Uber & co och därmed även för social dumpning inom taxisektorn. Alla fördelar för plattformarna, alla bördor för förarna.
UBER förstör taxisektorn över hela världen!
På grund av hans aggressiva prispolitik, BTB-ABVV störde taximarknaden överallt. Riktiga taxichaufförer, egenföretagare och löntagare, är offer för detta. Kunderna kommer också att märka det, när det väl finns monopol kommer priserna för en resa att gå upp. Och UBER-föraren får en allt mindre del av kakan, eftersom en vinst måste göras. UBER-förare måste arbeta långa timmar, och alla risker är deras.
vem gjorde Uber så stort?
Att Uber har blivit så stort beror förstås på att många taxichaufförer ville jobba för Uber i stort och övergav sina befintliga arbetsgivare eller utbyten för de så kallade ”bättre” anställningsvillkoren. I Nederländerna började även förare i storstäder arbeta för Uber, med alla konsekvenser efteråt. Många politiker fortsätter att fullt ut stödja Uber-lobbyn och Uber-plattformsekonomin som en del av MaaS, Mobility as a Service.
