De Lijn har beslutat att för närvarande inte starta autonoma transportprojekt i städerna. Detta bestämdes efter en förstudie och i gemensamt samråd med partnerstäderna Genk, Leuven, Antwerpen och Mechelen. De ursprungliga målen för pilotprojekten kunde ännu inte uppnås inom det nuvarande sammanhanget. Styrelsen för De Lijn bekräftade idag detta beslut.

De Lijn startade ett första projekt tillsammans med Brussels Airport Company autonom transport under 2018. Under tiden har den självkörande pendeln på Bryssels flygplats avslutat sina första resor. De Lijn, Antwerpen, Genk, Leuven och Mechelen beslutade att gemensamt analysera möjligheterna för stadsprojekt med självkörande transporter. De var tvungna att uppfylla de olika kriterierna för autonom transport så nära som möjligt (teknisk genomförbarhet, passagerarpotential, prisvärdhet, ...) 

"Tyvärr har det visat sig att en självkörande buss mellan Arenberg och Vaartkom inte bara är mycket kostsam utan också tekniskt svår att förverkliga", förklarar Leuvens mobilitetsfartyg David Dessers. ”I den nya nätverksplanen kommer de välkända De Lijn-bussarna att säkerställa en smidig förbindelse mellan Arenberg och Vaartkom. Under tiden förblir vi fullt engagerade i högkvalitativ, attraktiv och hållbar kollektivtrafik. När allt kommer omkring vill vi 2030 fördubbla antalet användare av kollektivtrafik för att hålla staden tillgänglig och uppnå våra klimatmål. ”

Stadsautonom transport skulle startas upp efter en första utvecklingsprocess. Bland annat baserades detta alltid på ett betydande mobilitetsvärde, fordon utan säkerhetsvakt och en lägre driftskostnad än traditionell transport, så att de höga utvecklingskostnaderna och startinvesteringarna kunde återvinnas på lång sikt. Därefter inleddes ett förhandlingsförfarande för att kunna utveckla projekten i dialog med potentiella tillverkare.

Läs också  Tydliga regler för volontärer bakom ratten

Marknaden för autonoma transporter verkar inte ha nått den tidigare aviserade tekniska utvecklingen de senaste åren. Ledare i teknologiloppet föredrar fortfarande att investera i utveckling snarare än kommersialisering. På grund av prestanda och tillförlitlighet var de tekniska alternativen ännu inte lämpliga för komplexa stadstrafikförhållanden. Alla dessa faktorer hade en betydande inverkan på kostnadsbilden, vilket resulterade i att utvecklingskostnaderna och projektpriserna var betydligt högre, och Covid19 skapar också ytterligare tryck på budgetarna. Kombinationen av dessa olika faktorer säkerställde i slutändan att De Lijn och de berörda städerna inte uppfylldes. Slutsatsen var att de planerade autonoma transportprojekten ännu inte kunde genomföras inom de förutbestämda förutsättningarna. De Lijn och partnerstäderna beslutade därefter i gott samråd att stoppa förhandlingsförfarandet och inte tilldela kontraktet.

Projektförberedelser och förhandlingar med teknikleverantörer har varit en mycket intressant inlärningsprocess för alla inblandade. De Lijn kommer därför att inkludera inlärningseffekterna i sina framtida projekt och i det autonoma transportprojektet på Bryssels flygplats.

”De Lijn kommer att fortsätta att noga övervaka autonoma transporter och dess vidare utveckling, till exempel med Brussels Airport Company och konstruktör 2getthere på Zaventem flygplats. Vi är också helt engagerade i digitaliseringen av vårt erbjudande och elektrifieringen av vår fordonspark. Vi tror att idag inte är rätt tidpunkt för att starta ytterligare projekt på autonom transport, men vi förbereder oss ytterligare för en framtid där banbrytande innovationer gör det möjligt för oss att ytterligare optimera erbjudandet för kunden ”, säger Roger Kesteloot , generaldirektör De Lijn.

Läs också: Ann Schoubs utsågs till ny generaldirektör De Lijn 

Läs också  Apple sätter bromsar på den elektriska drömbilen och skrotar Titan-projektet
De Lijn Ghent
De Lijn Ghent
Utskriftsvänlig, PDF och e-post