Storsatsa på cykelinfrastruktur och samtidigt förbjuda bilar i staden, införa kilometeravgift, sänka maxhastigheten till 30 km/h, avskaffa parkeringsplatser och skärpa hastighetskontrollerna. Det här är några exempel på uppdrag som drivs vidare av Brysselgröna nu när det finns lite eller inget motstånd från näringslivet. Brysselregeringen fick en uppsjö av kritik från de andra regionerna för att den vill införa en kilometeravgift 2022.
Rörlighetsminister Elke Van den Brandt (Grön) pekar på effekterna av coronakrisen, som tog människor ur kollektivtrafiken, men också på det snabba byggandet av nya cykelvägar i år. 2020 var ett så avgörande år för cyklister i Bryssel. När man bygger många nya cykelvägar kommer cyklister till det. Cyklistorganisationen ProVelo är glada över siffrorna, men påpekar också att det inte finns någon garanti för att ökningen kommer att fortsätta efter coronakrisen.
Biltrafiken är dock fortfarande inte på samma nivå som före coronakrisen, enligt siffrorna från Brysseltunnlarna. Cirka 20 procent färre bilresor registrerades under hela året. Det betyder inte att bilförare har gått över till att cykla i massor. Det är trots allt fortfarande många som jobbar hemma och de nya cyklisterna kan ha kommit från kollektivtrafiken där de blev massivt jagade av regeringen. En slående detalj är att ökningen främst sker på lördagar och söndagar, förra året mer än fördubblades antalet resor.
London, Singapore och Stockholm har kilometeravgift och är inte ekonomiska öknar. Det finns inget som hindrar den flamländska regeringen från att också införa en kilometeravgift.
Sedan 1 januari 2021 får du endast köra med en maxhastighet på 30 km/h i staden Bryssel och de arton omgivande delkommunerna. Bilar, bussar och lastbilar får endast köra 50 och mycket ibland 70 km/h på de stora tillfartsvägarna. Elke Van den Brandt sätter hatkampanjen att op Facebook rasar. Hon är den stora förespråkaren av en kilometeravgift för de som använder bilen i Bryssel och arkitekten bakom den maxhastighet på 30 kilometer i timmen som gäller i Brysselregionen sedan 1 januari. Som om kilometeravgiften i Bryssel inte väckte tillräckligt uppståndelse talas det redan om en kilometeravgift på Bryssels ringled. Det borde vara ett alternativ till att utöka ringen.
De tre sektorsförbunden Febiac, Traxio och Renta svarar gemensamt på den nya stadsavgiften som Bryssel vill införa. Bryssel förlorar all trovärdighet för ett rättvist skattesystem med denna vägtull. Frågan om förlängningen av Bryssels ringväg var föremål för diskussion på tisdagen i Brysselparlamentets mobilitetsutskott. Brysselregeringen är emot det, men ser en intelligent kilometeravgift som ett alternativ för att ta itu med trängseln på Ringen.
Läs också: Bryssels regering startar socialt cykeluthyrningsprojekt
