Minister Van Nieuwenhuizen (infrastruktur och vattenförvaltning) kommer att inleda samrådsförfarandet för det nya bullersystemet för Schiphol den 2 mars. Det så kallade New Standards and Enforcement System föreskriver att Schiphol använder landningsbanorna som med hänsyn till omständigheterna (till exempel väder och sikt) orsakar minst störningar i omgivningen. Mänskliga miljö- och transportinspektionen verkställer detta.

Innan julperioden har skåpet godkänt ändringen av det nuvarande trafikdekretet från Schiphol Airport, som lagligt förankrar bullersystemet på grundval av vilket Schiphol redan flyger i praktiken. Laglig inbäddning innebär ett slut på ILT: s förväntade verkställighet. Därmed svarar regeringen på den allmänt delade önskan i representanthuset och Schiphol-området om ett system som är mer flexibelt, öppet och lättare att förklara än det gamla systemet med verkställande punkter. Detta system fastställdes redan i stort i luftfartslagen 2016; den underliggande flygplatstrafikbeslutet försenades av domstolens beslut om kväve.

Ändrat dekret om flygplatsens trafik

Nu när ministeriet för jordbruk, natur och livsmedelskvalitet har publicerat utkastet till beslut om naturtillstånd för Schiphol och den underliggande lämpliga bedömningen, börjar också granskningsförfarandet för den ändrade flygplatstrafikförordningen för Schiphol. I det ändrade flygplatstrafikförordningen är undantagen att använda en fjärde landningsbana begränsade. Det maximala antalet nattflygningar kommer också att minskas från 32.000 29.000 till maximalt XNUMX XNUMX. I det ändrade flygplatstrafikförordningen fastställs antalet flygplan som hanterades på Schiphol innan den nuvarande pandemin utbröt.

Detta innebär att Schiphol efter den aktuella krisen kan hantera högst 500.000 500.000 flygplanrörelser per år. En artikel har införts i flygplatstrafikdekretet som ger möjlighet att återvända till maximal kapacitet på XNUMX XNUMX på ett kontrollerat sätt så mycket som möjligt efter den nuvarande kraftiga nedgången i antalet flygplansrörelser inom strikta internationella regler. Ett så kallat målvärde införs också: genom att jämföra den årliga olägenheten mot detta målvärde blir det tydligt om och i vilken utsträckning flygsektorn fortsätter att lyckas minska störningarna i närheten av Schiphol.

Schiphol har kartlagt effekterna av 500.0000 10.000 flygplansrörelser i en miljökonsekvensrapport som också kommer att göras tillgänglig för inspektion. Utkastet till beslut om naturtillstånd för Lelystads flygplats publicerades nyligen av minister för LNV. Schiphol Group använder en del av det tillgängliga kväveutrymmet på Schiphol för detta ändamål. Via externt nät kommer de första XNUMX flygplanrörelserna på Lelystads flygplats att licensieras för att överbrygga perioden fram till legaliseringen av de rapporter som jordbruksministeriet arbetar med. 

Minister Van Nieuwenhuizen publicerade också nyligen trafikfördelningsregeln för Schiphol och Lelystads flygplats, som kan användas för att stärka Schiphols internationella nätverk och för att driva semesterflyg från Lelystads flygplats. Förberedelserna för Lelystads flygplats har slutförts med lämplig bedömning och publicering av VVR. Det slutliga beslutet om detta är upp till ett nytt kabinett och parlament. Den nationella regeringen rapporterar detta om dem webbplats.

Läs också: Schiphol testar självkörande bagagefordon