Strax före påskavslutet tilldelade den flamländska regeringen mobilitetscentret som en del av anbudsförfarandet. Minister Lydia Peeters hoppades under det senare kommissionvergadering I vilket fall som helst skulle denna klarhet ges så snart som möjligt efter påskhelgen och det var ännu inte möjligt att kommentera några val. I fredags gjordes valet och trots 'stillastående periodnamnet på ett utländskt företag cirkulerar redan i korridorerna som kan komma igång med den nästan omöjliga uppgiften att leverera inom sju månader.
Trots kritik och en begäran om uppskjutande från Föreningen för flamländska städer och kommuner (VVSG), vill Peeters fortsätta ikraftträdandet av det grundläggande tillgänglighetsdekretet och lanseringen av de nya kollektivtrafikplanerna den 1 januari 2022. I genomförandet av Grundläggande tillgänglighetsförordning från och med 2019 Från och med den 1 januari 2022 kommer de nuvarande uppringningsbussarna i olika provinser att ersättas av det nya mobilitetscentret. Detta mobilitetscenter kommer att utföra den operativa ledningsfunktionen inom skräddarsydda transporter och kommer också att ansvara för planering, bokning och betalning av resor. Priset planerades för mars 2021.
frågor finns i överflöd
Det finns fortfarande några hinder att övervinna de kommande kvartalen för ministern, som för närvarande är översvämmad med nödvändiga frågor. Hur är situationen när det gäller tariffer för kundanpassad transport och tariffintegration? Trots oroande signaler, antar den att det inte kommer att finnas några tomma platser i Flandern, eller finns det en granskning av kollektivtrafikplanerna av dess tjänster? Hur kommer den att ta itu med detta, och inte lika viktigt, när kommer resenärerna att informeras grundligt?
Personer som är beroende av anpassad transport får hjälp av anpassade transporttjänster och mobilitetscentra. Dessa kommer att integreras i det nya mobilitetscentret. Ministern indikerade att han funderade på en plan B för dem. Detta innebär att det organ som snart kommer att organisera mobilitetscentret har en mycket strikt timing och kommer att behöva leverera en detaljerad plan i mitten av maj 2021. Alla leverantörer är medvetna om denna tidpunkt och måste följa den strikt.
böter
En plan är kopplad till operationaliseringen av detta mobilitetscenter. Det är en steg-för-steg-plan med milstolpar som varje leverantör måste uppnå. Underlåtenhet att göra det kan leda till böter. Leverantörerna visste det. Alla som lämnade anbud förväntades respektera detta. Ett team vid Institutionen för mobilitet och offentliga arbeten kommer att övervaka allt noga. De sista testfaserna för att se om mobilitetscentret är fullt operativt planeras till oktober / november 2021, så att allt kommer att vara operativt och testat helt i slutet av detta år.
När det gäller tariffer har vissa transportregionråd lagt fram ett antal tariffförslag för skräddarsydda transporter. De har till och med uttryckligen inkluderat detta i sina transportplaner, inklusive ett antal förslag för tariffintegration med De Lijn. Enligt ministern har de regionala transportråden övervägt alla möjliga skräddarsydda transportlösningar inom de tillgängliga budgetarna för alla tomma platser som har uppstått, och de har fattat beslut i detta avseende. Så det är komplett för varje transportregion.
informering och kommunikation
Sedan den andra pelaren, som höjer medvetenheten: enligt Lydia Peeters handlar detta om att informera medborgarna, och det börjar när det finns konkreta, viktiga prestationer kopplade till viktiga milstolpar i processen. Hennes ministerium ser öppnandet av specifika Hoppin-punkter, till exempel, som ett ögonblick när de verkligen behöver kommunicera på ett riktat sätt, men också milstolpar runt mobilitetscentret - också mycket viktigt -, även tilldelningen av specifika specifikationer och liknande . Här kommer människor att planera mycket specifika och flera kommunikationskampanjer.
Slutligen finns det vägledning. I det ögonblick mobilitetscentret kan startas, och i alla fall när det ska kunna användas av alla i januari, måste det säkert föregås av en stor offentlig kampanj. Peeters funderar på TV, radio och liknande, så att alla är mycket medvetna om att från januari 2022 kommer människor att hantera kollektivtrafiken på ett helt annat sätt. Från och med då träder hela historien om grundläggande tillgänglighet i kraft.
skräddarsydda transporter
Sedan skräddarsydda transporter, eller specifikt Adapted Transport Service (DAV) och Adapted Transport Mobility Center (MAV), som också har diskuterats flera gånger. De kommer också att ingå i mobilitetscentrets ramar. Peeters har också haft diskussioner med dessa myndigheter och också där kartläggs ytterligare vad som fortfarande behöver göras och vad som fortfarande behöver göras. Styrgruppen för MAV: erna träffades i fredags.
Slutligen hänvisar Lydia Peeters till inverkan på grundläggande tillgänglighet om skräddarsydd transport inte är helt operativ när förordningen träder i kraft. Allt görs för att uppfylla den tidsfristen, men som Peeters själv påpekar är det en knepig övning.
"Att börja få panik nu och säga att det kommer att bli svårt att uppnå skulle snarare vara en signal om att alla kan vila på sina lagrar. Uppenbarligen vill vi inte det. Vi vill nå den tidsfristen. Det kommer att bli tandvårdsproblem i början. Jag är väldigt medveten om det. "
Och det är också absolut viktigt att ingen utelämnas och att det finns en lösning för alla. Så det kommer fortfarande att behöva bytas mycket i det avseendet. För det är det nu alla händer på däck, alla arbetar i full fart framåt, och hoppas att den tidsfristen kan nås. Det kommer verkligen inte att vara sista gången det kommer att diskuteras i utskottet. Hur som helst hoppas Peeters kunna ge mer tydlighet om mobilitetscentret efter påskfördröjningen.
Läs också: Lydia Peeters vill ha mer tillgängliga stopp i Flandern
