Om du försöker följa utvecklingen av Mobility as a Service, mer känd som MaaS, kommer du att se att det fortfarande finns mycket arbete kvar att göra. Nu när pandemin är över och det tillhörande arbetet hemifrån är ett minne blott för många, ser vi igen var vi står. Att granska vår egen rörlighet kunde ha underlättat ett genombrott, men med trafikstockningar som ökar dagligen till oöverträffade proportioner kan vi se att alla återgår till sina gamla vanor. 

Kollektivtrafiken är ungefär det enda som inte har återhämtat sig med samma hastighet när det gäller resenärer. Och låt det nu vara en nyckelspelare inom mobilitet som vi anammar inom MaaS. Vi kan inte riktigt räkna med målgruppstransporter om vi ska tro KNV. Branschorganisationen uppmanar till och med klienter att vara "lätta" när de ser att deras kunder inte transporteras i tid eller inte alls. På grund av brist på förare kan vaktlistor inte fyllas i optimalt. Enligt KNV är detta problem också klientens problem. När allt kommer omkring måste vi 'lösa' problemet tillsammans, det låter som.

 

problem med rörlighet

Kommer MaaS att vara ett nyckelord för att få subventioner eller kommer det att bidra till leverans av mobilitetslösningar? Otaliga initiativ strandar i oändliga möten, en föreläsning, konferens eller studie. Under tiden kan det finnas fler anställda som arbetar på företag som tjänar pengar på alla dessa MaaS -uttryck än det faktiskt finns resenärer som anammar begreppet resor varje dag.

(texten fortsätter under bilden)
ITS (Intelligent Transport Systems). Mobility-as-a-service.

kommunikationsstandard

Tekniskt sett har MaaS också funktion. Otaliga tekniker kommer med protokoll för att kommunicera med varandra. Ledande i lågländerna är TOMP API arbetsgrupp och det skulle jag vilja hålla mig till som råd. Alla som vill uppfylla alla standarder kan starta en ny avdelning inom sitt företag och sätta en examenklass IKT -specialister i arbete. Kända namn inom mobilitet som TOMP, CROW, GBFS, OSDM, NETEX, SIRI, CRAB LOD och OSLO ber gång på gång om förklaringar och nya arbetsgrupper. 

Att planera, boka, betala och göra anspråk på din resa med en app är den ultimata drömmen. Och det är redan rimligen möjligt inom de större städerna. Med Felix delad skoter till Haags centralstation. Sedan med tåg till Eindhoven och sedan med GO-SHARING till min destination. Det blir värre på landet för att försöka resa från Philippine till Goes med en av de 20 apparna som nu finns på min telefon. Var och en av dem lovar att lösa mitt rörlighetsproblem, åtminstone reklamtexterna. Så det är fortfarande en lång väg kvar, för transporten finns inte överallt.

Läs också: Taxicentrale De Meierij App tillgänglig för alla

Dragonfly TOMP API - Mobility as a Service
Utskriftsvänlig, PDF och e-post