Försäljningen av nollutsläppslastbilar minskade kraftigt 2021. Endast 264 nollutsläppslastbilar registrerades. Det är nästan hälften jämfört med ett år tidigare. Enligt branschorganisationerna är bristen på ekonomiskt stöd från regeringen orsaken till den rasande försäljningen. "Minskningen är delvis orsakad av företagare som skjuter upp sin investering i väntan på inköpsstödet på dessa lastbilar", konstaterar branschorganisationerna RAI Association och BOVAG.
Tiden då nollutsläppsfordon ger en hundra procent giltig affärsmodell är fortfarande långt borta. Vi befinner oss för närvarande i en fas av testområden och enskilda affärsfall. Till exempel bidrar speditörer till transportörernas högre kostnader och transportörer får erfarenhet tillsammans med sina kunder.
I det avseendet är bristen på ekonomiskt stöd från regeringen bara en av orsakerna till den minskade försäljningen av hållbara lastbilar. Eftersom problemen med tillgänglighet, tillförlitlighet och prisvärdhet fortfarande inte har lösts. Det finns helt enkelt inte tillräckligt med lämpliga lastbilar tillgängliga som kan sättas in på både operativa och kommersiellt ansvarsfulla sätt. Till detta kommer den begränsade tillgången på adekvat laddningsinfrastruktur. Allt detta leder till en betydligt högre total ägandekostnad (TCO) för nollutsläppsfordon jämfört med diesellastbilar.
I en TCO-modell tas hänsyn till fordonets kostnad, avskrivningar och underhållskostnader. Men också utplaceringsbarheten i kilometer, tid och kapacitet, med de fasta och rörliga laddinfrastrukturkostnaderna. Subventioner spelar en roll i TCO-beräkningarna eftersom de sänker inköpspriset. Ändå är denna minskning så begränsad att gapet i slutändan bara kan täppas till med ett högre pris för den tjänst som tillhandahålls med den lastbilen. Utsläppsfria lastbilar är därför för närvarande dyrare och dessutom svårare att installera.
Logiken i denna mekanism visar att lösningar måste sökas och hittas över hela linjen. Det kan innebära att skyldigheten för nollutsläppstransporter måste skärpas. Så inga undantag och uppskov. Eller att alternativen fördyras. Bortsett från det, utan grön el och adekvat laddningsinfrastruktur, kommer det inte ens att vara möjligt att verkligen spara CO2. Bollen ligger nu hos riksregeringen att ta sig an detta tillsammans med kedjepartners och leverantörer av energi och infrastruktur.
Läs också: Stadtwerke München utökar med Ebusco-bussar
