Från och med den 2 februari måste alla lastbilschaufförer stanna vid eller strax efter gränsen för att manuellt ange i färdskrivaren att de passerar en riksgräns. Detta kan leda till kaos vid gränsövergångar, onödiga extra CO2-utsläpp och högre kostnader för transportörer, varnar Transport en Logistiek Nederland (TLN).
Skyldigheten är en del av Mobilitetspaketet, ett paket med europeiska lagar och förordningar för gods- och persontransporter. Från och med den 2 februari kommer färdskrivaren även att användas för att kontrollera när en förare kör utomlands. Denna information är nödvändig för det nya cabotage- och utstationeringssystemet. Från och med nästa månad kommer förare att vara skyldiga att ange landskoden vid gränsen eller första möjliga stopp efter gränsen. Denna inmatning, tillsammans med att köra upp och ner, tar cirka fem minuter.
Kaos
Det kan leda till kaos och trafikotrygghet vid gränserna, varnar TLN. Baserat på siffror från Rijkswaterstaat uppskattar TLN att cirka 96.000 67 lastbilar passerar den holländska gränsen varje dag. Bara på A14.000 nära Venlo handlar det om cirka XNUMX XNUMX lastbilar per dag. Om de snart stannar massvis vid gränsen eller vid samma rastplats eller bensinstation strax efter gränsen, kommer det lilla antalet parkeringsplatser att bli fulla på nolltid.
Trafiksäkerhet
Med stora risker för trafiksäkerheten. TLN räknar med att många förare kommer att använda detta stopp för att stanna lite längre, till exempel för att ta sin obligatoriska paus. Då fylls de få rastplatserna upp ännu snabbare. Om alla förare verkligen följer de nya reglerna kan de även stanna på ett nödkörfält, eller ett in- eller utfartsfält.
Risk för sanktioner
Om förare inte följer de nya reglerna kan de få böter i Nederländerna eller andra EU-medlemsstater och företagaren riskerar att bli av med sitt körkort. Dessa böter räknas in i ERRU-registret, ett poängregister för vägtransporter. Det är för närvarande helt oklart hur strikta tillsynsmyndigheterna kommer att vara mot förare som av säkerhetsskäl kör förbi en full parkeringsplats och anger landskoden vid ett senare tillfälle.
Co2-utsläpp
Förutom förseningar vid gränserna leder det obligatoriska stoppet till en enorm mängd extra CO2-utsläpp. En lastbil förbrukar cirka en liter diesel för att från stillastående nå en hastighet på 80 km/h och släpper alltså ut 3.2 kg CO2. Totalt skulle 96.000 307.000 lastbilar släppa ut 2 15 kilo extra CO2030 i onödan varje dag. Samma som de årliga utsläppen från 55 hushåll. TLN framhåller att detta strider mot hållbarhetsmålen för transportsektorn, men också för Europeiska unionen själv: till 2 vill EU släppa ut XNUMX % mindre koldioxid. Observera: de extra utsläppen gäller inte bara vid de holländska gränserna, utan sker vid alla nationella gränser inom EU. Förutom den enorma påverkan på miljön leder det obligatoriska stoppet till extra kostnader för transportörerna. Speciellt om de kör mycket utomlands. När allt kommer omkring kostar stillestånd transportörer pengar.
Bättre alternativ
För att undvika allt detta uppmanar TLN EU-kommissionen att ändra bestämmelsen så att förare kan ange landskoden vid det första planerade eller faktiska stoppet. Och inte direkt vid eller efter gränsen. Dessutom är detta tydligare än den "första möjliga stopppunkten" och är lättare att genomdriva. TLN argumenterade för detta tidigare när detta system upprättades. TLN påpekar också att denna skyldighet kommer att upphöra i slutet av 2025. Då kommer alla lastbilar som kör internationellt att utrustas med en ny färdskrivare: smart tacho 2. Denna registrerar automatiskt i vilket land föraren kör med hjälp av GPS. Transport och logistik Nederländerna.
Läs också: TOMP API kan inte längre ignoreras inom mobilitet
