Pitane bild

Datorn ombord, även känd som BCT, har varit en diskussionspunkt inom taxisektorn i flera år. Förespråkare och motståndare snubblade med en åsikt om enheten. På vägen mot en juridisk status för enheten omkom flera företag på marknaden. Knappt efter att investeringskostnaderna för enheten har skrivits av är BCT återigen föremål för diskussion.

Taxibranschen vändes upp och ner av Uber för några år sedan. Detta företag gjorde det mycket enkelt att boka en taxi. En ny typ av applikation föddes: taxiappen. Den kanske främsta invändningen mot BCT är att enheten inte längre uppfyller nuvarande marknadsutveckling. Tillverkare av dessa boxar gör allt de kan för att ge det ett mervärde genom att utveckla extra appar som borde komplettera bristen på funktionalitet. De ser också att eran är över, helt enkelt föråldrad av annan teknisk utveckling.

rättslig status

Varje taxichaufför måste ha ett giltigt och personligt förarkort. När taxiarbete utförs ska detta förarkort användas i BCT. Arbets- och vilotider registreras och lagras på förarkortet. Omborddatorn kan kopplas till skrivaren, om någon, och taxameter i bilen. Vid vägkontroller kan miljö- och transportinspektionen (ILT) läsa BCT för att kontrollera uppgifterna. Genom att använda data från färddatorn i din affärsverksamhet slipper du att behöva göra din administration två gånger. Detta sparar mycket tid. Kontrollmyndigheter, såsom ILT och polisen, använder informationen för att övervaka gällande lagar och förordningar.

Läs också  Studenter styr mobiliteten i en ny riktning med jämställdhet i främsta rummet

ILT övervakar taxitransporter och efterlevnaden av arbets- och vilotider. Besiktningen är en projektet satte igång. Uppdraget för ILT är: leta efter kortlösa alternativ till Onboard Computer Taxi (BCT). Tidigare år har ILT forskat kring olika scenarier. Detta resulterade i en föredragen variant: Data Central. Tack vare det nya systemet lägger inte bara inspektören, utan även taxioperatören mindre tid på att skaffa data.

”I det här scenariot är en specifik app eller enhet inte obligatorisk, utan det sätt och hur ofta taxibolagen tillhandahåller sina arbets- och vilotider. Det är positivt för taxiföretagaren, eftersom alternativ till BCT, som en app som körs på en smartphone, förmodligen är billigare.”

(Texten fortsätter under bilden)

Med taxi-omborddatorn (BCT) skulle taxibranschen och regeringen samarbeta för att göra holländska taxitransporter säkrare och mer hanterbara. Det är delade meningar om huruvida de lyckades. En BCT inkluderar olika lagliga och dyra datorkort ombord som utfärdas av Kiwa-registret på uppdrag av ministern för infrastruktur och vattenförvaltning. Ett förarkort för taxibilsdatorn är det huvudsakliga och identifierar föraren och registrerar kör- och vilotider. De priser fordonsdator för taxibilar fastställdes i förordningen om ersättning av handlingar till 2000 års persontransportlagen och förordningen om användning av fordonsdator och fordonskort. 

teknik

Branschen diskuterar just nu hur BCT bör utformas i framtiden för att behålla sin juridiska karaktär. Ytterligare funktionalitet har länge varit uteslutet. Entreprenörer, taxichaufförer och frilansare går nu massivt över till att använda appar för att skicka resebeställningarna till chaufförerna.

Läs också  Infall: Trots MaaS Globals konkurs verkar framtiden för MaaS inte dyster

"Idag skickar vi över 35.000 XNUMX resebeställningar per dag till förare via våra mobilappar. För kontraktstransporter är det en idealisk och mycket billig lösning."

Den främsta tillgången är kanske hur förare och kunder är anslutna genom användning av mobilappar. Användbara appar som Pitane Anländer en Pitane förare spela bra på det. Från reservation till betalning, från utförande till värdering. Allt är tillgängligt utan stora investeringar. Utöver den flexibla utplaceringen av applikationerna är användningen även kopplad till många MaaS-lösningar genom att använda TOMP API vid kontroll- eller taxicentralen.

tekniskt progressiva

Användningen av mobilappar är inte längre bara en Uber-affär. Mobilappar används i allt större utsträckning inom kontraktstransporter. Detta kan enkelt göras per telefon, men vi ser fler och fler Android-surfplattor dyka upp i bilarna. Omborddatorn eller BCT finns fortfarande i många taxibilar, men tjänar bara till att registrera förarnas kör- och vilotider. Användningen av enheten för utbyte av transportorder är ett minne blott.

Läs också: Cabman förser Emirate of Ajman med utrustning

Utskriftsvänlig, PDF och e-post