Förare på taxi- och vårdtrafikföretag riskerar att bli offer för det dåliga genomförandet av de nya kollektivavtalen om raster. Facktidningen Passenger Transport Magazine schrijft att enligt FNV är uppdelningen inom arbetsgivarorganisationen KNV orsaken till otydligheten kring de nya reglerna.
"Vi har bett KNV att korrekt informera sina anhängare om avtalen, för att säkerställa att förarna får vad de har rätt till enligt kollektivavtalet."
De nya rastreglerna trädde i kraft den 1 mars, enligt överenskommelsen i det nya kollektivavtalet 2022. En arbetsgivare får dra av upp till 12,5 % av tillgänglighetstimmarna från lönen för rast, men endast om föraren faktiskt har varit kunna ta paus. "Vi ser nu att en del av företagen håller inne 12,5%-normen från sina löner, även om föraren har arbetat sig igenom pausen. Det betyder att löner hålls in på orättvist sätt."
FNV är inte nöjd med inställningen hos KNV och några av dess medlemmar. Gorter: ”Det är oförskämt att du som arbetsgivare har mage att omvandla den arbetade tiden av din personal till raster. Arbetsgivare inom sektorn borde skämmas över hur de hanterar avtal från det kollektivavtal som de har skrivit på och som de själva skrivit på. Detta gör inte sektorn, som redan är desperat efter människor, mer attraktiv.”
De nya avtalen om raster har ersatt arrangemangen från det gamla kollektivavtalet. Chaufförer måste finnas tillgängliga, men om det inte fanns något arbete vid den tidpunkten fick chauffören inte heller betalt. 'Så det kan vara så att du som förare hade ett 10-timmarspass, men du fick bara betalt för 5 timmar. På så sätt fördes entreprenörsriskerna över på förarna. Som tur är är det med de nya avtalen ett minne blott, men då måste avtalen uppfyllas ordentligt, säger Gorter.
Socialfondens rörlighet
Branschtidningen Passenger Transport Magazine tycker att det är anmärkningsvärt att nu när företagare i princip ska vidarebefordra arbetstidsdata till Socialfondens Mobilitet sedan 1 mars så måste detta göras manuellt, vilket i sin tur innebär en extra belastning för företagarna. En elektronisk mjukvarulänk för detta är inte tillgänglig och verkar inte vara aktuell för närvarande. Mjukvaruföretaget i Eindhoven Pitane Mobility har redan knackat på dörren till SFM för att få inblick i den digitala länken, tyvärr utan framgång. I ett nyligen försök att inse länken var svaret:Ditt intresse har noterats. Inte mycket nyheter att rapportera just nu. Fortsättning följer."
lämna inget
I en reaktion på denna publikation sa Henk van Gelderen, chef för Social Fund Mobility, att tills portalen är i bruk behöver företag inte lämna in något till SFM. De ska från och med den 1 mars arbeta utifrån det nya regelverket kring ersättningar. Så det är absolut inte fråga om manuell inmatning eller liknande för att tillhandahålla information till SFM. SFM genomför just nu en förstudie för att undersöka möjligheterna till automatiska länkar mellan planeringspaket och portal. Att belasta företagen så lite administrativt som möjligt.
Läs också: Social Fund Mobility kommer snart att titta digitalt
