Den 15 maj 2011 gjorde det sista kvarvarande tåget från 1967 sin sista resa på Victorialinjen.
När man tänker på London är det oförutsägbara vädret det första man tänker på, men detta följs tätt av stadens oändliga kulturattraktioner. Detta inkluderar allt från de röda dubbeldäckarbussarna, den typiska svarta taxibilen till Big Ben.
En av de mest kända attraktionerna som staden har att erbjuda tillbringar dock större delen av sin tid under jorden. Londons tunnelbana är ett av de mest etablerade transportnäten i världen, vilket gör livet lättare för pendlare över hela staden. Det kan tyckas som om Londons tunnelbana har varit oförändrad sedan dess tidiga dagar, men så är långt ifrån fallet.
Den 15 maj 2011 gjorde det sista kvarvarande tåget från 1967 sin sista resa på Victorialinjen, vilket markerade slutet på en historisk resa som sträckte sig över nästan ett halvt sekel. Tåget ansågs vara före sin tid när det först gick på spåret 1968, på grund av sin platskapacitet, fönsterlayout och mer sömlösa reseupplevelse.
Detta var något som saknades från dess föregångare, tåget från 1960. Medan tåget var mest förknippat med Victorialinjen, började det ursprungligen trafikera Centrallinjen. Tåget skulle resa från Woodford och Hainaut mellan 21 februari 1968 och 1984, eftersom samma Automatic Train Control System (ATO) användes på båda linjerna. Tågets sista resa längs linjen var också en del av en tankeväckande insamling till välgörande ändamål Järnvägsbarn† När beslutet togs att lägga ner 1967 års tåg var pendlarna mycket splittrade.
Tågen från 1967 års lagertid använde ett mycket lågteknologiskt bromssystem, men dess ersättning implementerade ett revolutionerande regenerativt bromssystem som återvann energi som normalt skulle gå förlorad som värme. Sedan dess har alla tågen gått till skrothögen, sålts till andra länder eller utställts på museer, men det bestående intryck de lämnat under sin tid på spåret går inte att förneka.
Läs också: TfL sänker automatisk påfyllning av Oyster-kortet
