Elnätets begränsade kapacitet för laddinfrastruktur blockerar övergången till batterielektriska lastbilar. Elektrifieringen av lastbilar är knappt igång, även om det är ett av målen i Klimatavtalet. År 2030 är det planerade årliga energibehovet för alla elektriska lastbilar och kommersiella fordon lika med nästan 1 miljon hushåll. För att ta bort denna flaskhals argumenterar RAI Association och Transport and Logistics Netherlands (TLN) för en "kraftgaranti". Skåpet måste därför fullt ut satsa på att bygga ut och stärka laddnätet för tunga och lätta batterielektriska nyttofordon.
Senast 2050 måste vägtransporterna i Europa vara CO2-neutrala. I klimatavtalet 2019 har man därför kommit överens om att transporter med lastbilar och lastbilar i de större städerna ska vara nollutsläpp från 2030 och framåt. Dessutom har ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning en ambition att år 2030 ska minst 30 % av alla nya lastbilar ha nollutsläpp. För 2040 är den ambitionen till och med 100 %.
I slutet av 2021 hade dock den totala nederländska lastbilsflottan endast 214 elektriska lastbilar av totalt mer än 157.000 2021. 67 tillkom 2030 eltruckar. För att nå 8-målet måste antalet nya sålda lastbilar växa till 4.000 5.000 till XNUMX XNUMX elbilar per år under de kommande XNUMX åren. "Ett mål som är långt ifrån uppnått med nuvarande utveckling", säger RAI Association och TLN.
Höga kostnader för företagare
Transportörer inser tydligt vikten av utsläppsfria transporter, men är fortfarande mycket ovilliga att investera av olika anledningar. För det första saknas det för närvarande en realistisk intäktsmodell. En batterielektrisk lastbil är snabbt tre gånger så dyr som en dieselbil och har mycket mindre räckvidd. Detta måste laddas oftare och har därför en annan användbarhet. Som ett resultat är det ännu inte möjligt att konkurrera med batterielektriska lastbilar. Förväntningen är att priset på en nollutsläppslastbil kommer att sjunka de kommande åren, utbudet och utbudet kommer att öka ytterligare och i slutändan utveckla en situation som är mer marknadsmässig.
Nätverksosäkerhet
Dessutom står det klart att det befintliga elnätet kommer att bli den största begränsande faktorn för användningen av elbilar. En lastbil som inte kan användas optimalt på grund av effektbrist utgör en stor risk för ett transportföretag. Den osäkerheten växer i takt med att transportföretaget köper in fler elfordon.
Medan företag och hushålls efterfrågan på el ständigt ökar, står en betydande del av Nederländerna nu inför stora brister på nätkapacitet. Utan att komma ikapp i stor skala kommer nätet att hamna allt längre efter. I värsta fall leder detta till nuvarande infarkter. Kraftbehovet för vägtransporter kommer att öka astronomiskt de kommande åren på grund av användningen av nollutsläppslastbilar. År 2030 är det förväntade effektbehovet för alla elektriska lastbilar och skåpbilar lika med förbrukningen för nästan 1 miljon hushåll. År 2050, om alla vägtransporter är utsläppsfria, kommer den konsumtionen att motsvara cirka 4.5 miljoner hushåll.
Kraftgaranti
Det nuvarande elnätet är helt otillräckligt för att möta detta framtida elbehov. Det finns redan regioner där företagare inte kommer att kunna bygga laddinfrastruktur de kommande åren på grund av bristande nätkapacitet. För dem blockerar detta därför uppskalningen av elektriska lastbilar. TLN och RAI Association uppmanar kabinettet att ta fram en "kraftgaranti för logistik". En konkret handlingsplan som anpassar nätkapaciteten till det effektbehov som följer av nuvarande ambitioner för elektrifiering av transporter och logistik. Det gäller inte bara stadslogistiken under perioden fram till 2030, utan även den kompletta elektrifieringen som följer. Extra pengar måste också öronmärkas för att uppgradera, grönska, effektivisera tillståndsförfarandena och lätta på belastningen på elnätet genom att fokusera mycket mer på andra lovande (nollutsläpps)tekniker. Detta skapar ett kraftnät som är förberett för framtiden, så att entreprenörer med förtroende kan investera i eldrivna lastbilar och lastbilar. RAI-föreningen.
Läs också: Transportföretag nöjda med lastbilsskattens ankomst
