Pitane bild

Det är i alla fall en för mycket, men det är inte förarnas fel.

WMO-taxi har det fortsatt tufft efter coronakrisen. Nu vet vi av erfarenhet att en ny transportör inom en kommun där ett annat företag ordnat transporten under många år ofta möter motstånd från den politiska oppositionen. Det finns dock även andra problem, eftersom brist på skickliga förare inte kunde ha förutsetts vid anbudsgivning. 

Trots att transportföretagen gjort allt de kan för att rekrytera och utbilda personal kom även ordförandens uppmaning Bertho Eckhart av branschorganisationen KNV till kunderna att inta en "mild" attityd. I den här fasen av omstarten av all transport efter coronakrisen väntar klienter ibland i timmar på en taxi och missar till och med läkarbesök. Och det kan aldrig vara meningen. KNV:s ordförande ber företagare som har en stor förarbrist att själva inleda diskussioner med uppdragsgivarna.

”Visa att det här inte bara är ett problem som man har som företag, utan att det är branschövergripande. Det måste tittas på hur det kan lösas tillsammans, så att klienterna kan transporteras så bra som möjligt.”

WMO-transporten är inte alltid resan till staden där viss försening i de flesta fall inte är så problematisk. Det används också ofta för ett besök hos läkare, sjukhus eller tandläkare. Och det finns en korrekt planering och att inte komma för sent på grund av transport, vilket gör att möten missas, är absolut nödvändigt. Entreprenörer är väl medvetna om detta. 

Läs också  Munckhof vinner stor upphandling i Mellersta Brabant

politik

Varje plågsamt fall är ett för mycket, men det är inte förarna själva. De får allt över sig och jobbar hårt för att allt ska bli så bra som möjligt. Problemet är djupare. Under coronakrisen har förare i många taxibolag slutat i massor. Andra, särskilt egenföretagare, gav upp och lade ner sin verksamhet. Detta får återverkningar nu när transporterna tar fart med full kraft till normala transportantal som tidigare. Stor personalbrist! 

Dessutom lämnar oblattunna marginaler lite utrymme för att ta fram dyrare alternativ för att lösa dagens problem. De senaste årens kapplöpning mot botten i uppdragsgivares och kommuners anbud har bidragit till att företagare inte har ekonomiskt utrymme att komma med dyrare alternativ. Du kan tänka dig att använda en privat taxi för att lösa en försening i WMO-transporter för att få kunden till sitt möte i tid.

medium

Det är oundvikligt att lokaltidningen eller ett program som Hart van Nederland rapporterar varje incident utförligt i media. Det är inte nödvändigt, men då kanske de också kan uppmärksamma att många tiotusentals resor gick bra samma dag. Värre blir det när oppositionspartier använder incidenterna för att kontinuerligt bombardera rådmän med frågor under fullmäktigemötet. För vissa politiker och partier blir det deras livsuppgift att skrika från sidlinjen för att kunna skicka iväg den ansvarige rådmannen.

Läs också  Revolution i taxibranschen: digital deklaration om uppförande nu ett faktum

WMO står för Social Support Act, en lag som föreskriver att kommuner ska satsa på självförsörjning för främst äldre och funktionshindrade invånare, för att uppmuntra dem att bo kvar i sin egen livsmiljö så länge som möjligt och att behöva flytta till en vårdcentral. hem mindre snabbt.

(Texten fortsätter under bilden)
Kunder, ofta staten, har skurit ner mycket.

De flesta klagomål inom transporter handlar om långa väntetider. Transportföretagen säger själva i ett svar att de har att göra med brist på förare. Det är också oerhört irriterande att de åkattraktioner där det går fel förstoras otroligt i lokal media. Argument som "att det gick mycket bättre med den tidigare operatören" används ofta för att frånta nya operatörer möjligheten att bygga upp krediter. Det är logiskt att det gick bättre tidigare, eftersom samma transportör har utfört uppdraget i fem år och under tiden känt till alla lokala omständigheter.

kollegor frågade...

Genomförandet av många tiotusentals resor per dag orsakade incidenter† Förutsatt att varje incident verkligen är en för mycket, måste vi fortfarande göra ett ärende för transportörer och förare. De är ofta de första som blir kontaktade av föräldrar och resenärer när något går fel. Sektorn klagar över att det är så stor brist på erfarna busschaufförer och eskorter. Fler bussar och fler eskorter, det skulle kunna vara lösningen, men det skars tyvärr ner av kunderna, ofta regeringen. Kostnaderna måste trots allt hållas så låga som möjligt.

Läs också: Tusentals resor om dagen orsakar incidenter

Utskriftsvänlig, PDF och e-post