Skattebefrielsen för personbilar och motorcyklar (bpm) ska fortsätta att gälla för kommersiella skåpbilar. VNO-NCW och MKB-Nederland framför denna vädjan till regeringen med stöd av sju andra näringslivsorganisationer. Organisationerna ser i planerna inte bara en orimligt hög skattehöjning för företagare, utan varnar också för de negativa, kontraproduktiva effekterna för att göra skåpbilsflottan mer hållbar. VNO-NCW och MKB-Nederland vill diskutera ett bättre förhållningssätt med regeringen för att nå klimatmålet.
Regeringen vill fasa ut undantaget från BPM-betalningen för skåpbilar med fossil förbränningsmotor mellan 2024 och 2026. För närvarande tas inte denna "lyxskatt" ut på skåpbilar eftersom företagare behöver den för sin affärsverksamhet. Regeringen räknar med att "höja" totalt 2024 miljarder euro med åtgärden mellan 2030 och 2,2 och att påskynda elektrifieringen av skåpbilsflottan.
”Entreprenörer är beroende av sina skåpbilar för sitt arbete och i många fall är elmodeller ännu inte ett realistiskt alternativ under de kommande åren. Behovet av hållbarhet talar för sig självt, men det är inte möjligt på det här sättet.”
Entreprenör extremt dyr
I daglig praxis innebär avskaffandet av BPM-undantaget för företagare att det rekommenderade nettopriset på en skåpbil med fossila bränslen ökar med cirka 38 procent, vilket motsvarar en genomsnittlig inköpspris på över 11.000 XNUMX euro.
– Köpet av en elbuss blir dock inte billigare med den här åtgärden. Det innebär en avsevärd ökning av skattetrycket, vilket särskilt drabbar små och medelstora företag hårt. Det har de inte råd med i dessa osäkra ekonomiska tider och med den skyhöga inflationen. Ungefär två tredjedelar av alla skåpbilar används av företag med högst fem skåpbilar."
Ofta inget alternativ
En eldriven skåpbil är för närvarande inte bara mycket dyrare i inköp, utan heller ännu inte ett fullfjädrat alternativ för stora grupper av företagare i dagligt bruk. Den begränsande faktorn är den ännu mindre räckvidden och avsaknaden av ett robust "snabbladdningsnätverk", särskilt för företagare som ofta måste lasta sin skåpbil tungt och/eller måste åka längre sträckor. "Så de har inget handlingsperspektiv än", säger Vonhof.
Kontraproduktivt
MKB-Nederlands ordförande varnar också för att istället för att gå över till el kommer företagare att vara mer benägna att köpa gamla(der) dieselleveransfordon (från utlandet) när bpm-undantaget löper ut, eftersom bpm för dessa fordon är mycket lägre ... lögner. Vissa kommer också att fortsätta köra längre i sin nuvarande dieselbil. Detta gynnar absolut inte utsläppen av CO2 och skadliga utsläpp och gör klimatvinsterna mycket osäkra. ”Dessutom har de avsedda avkastningarna också uppskattats alldeles för optimistiskt. Åtgärden kommer trots allt innebära att färre nya dieselbilar säljs, vilket gör att de totala bpm-intäkterna blir lägre, säger Vonhof.
Alternativa lösningar
Näringslivsorganisationerna vill att kabinettet sätter stopp för processen med att införa en bpm på leveransbilar. Samtidigt vill de så snart som möjligt samråda med statssekreterarna Van Rij (Fiscality and Tax Authorities) och Heijnen (Infrastructure and Water Management) om alternativa lösningar för att bidra till att nå klimatmålen genom att göra skåpbilsflottan mer hållbar . Royal RAI Association.
