På tisdagseftermiddagen, efter ett uttömmande möte, godkände Brysselparlamentets inrikesutskott förslaget till förordning som syftar till att reformera Bryssels taxisektor (majoritet mot opposition). Men många frågetecken finns fortfarande kvar, enligt facktidningen Personenvervoer Magazine. Det kommer att bli mycket diskussion innan förordningen den 22 oktober kan ersätta den nuvarande nödförordningen för "klibbigt gips" (snabbt sammanställd när appellationsdomstolen förbjöd Uber i Bryssel som "olagligt").

I själva verket skulle premiärminister Vervoorts (PS) "taxiplan" ha röstats om i tisdags, men på grund av det stora antalet ändringsförslag blev det inte så. I går tog det från 9.30 till 14.15 innan alla återstående ändringsförslag skulle diskuteras och hela förordningen skulle röstas om. Den nya taxiförordningen bör ge en stadga för alla förare, oavsett om de kör taxi eller hyrbil framför en perrong. Det innebär att tillgången till yrket, utbildning och villkor och det erforderliga kompetensbeviset är lika för alla förare.

Det kommer snart att finnas tre typer av fordon: standtaxibilarna (de nuvarande klassiska taxibilarna), gataxibilarna (de tidigare plattformstaxibilarna, mestadels från Uber) och ceremoniella bilar (för evenemang och reserverade för minst 3 timmar). De två sista kategorierna måste bokas i förväg och kan inte göra anspråk på privilegier som användning av platser eller buss- och spårvagnsbanor.

De nuvarande chaufförerna av de nya taxibilarna har ett försprång med att få de framtida taxitillstånden, en stor kritik mot oppositionen, som menade att taxichaufförer gynnas. N-VA hävdade att det inte fanns någon garanti för att nuvarande Uber- eller Heetch-förare kommer att få licens lika enkelt som taxichaufförer i framtiden. Hur många taxikort det kommer att finnas i framtiden, den berömda numerus clausus, är ännu okänt. Detta kommer att ordnas senare genom ett genomförandedekret – det vill säga genom regeringen och inte genom riksdagen.

Regeringen måste också fastställa lägsta och högsta taxor. Även här kritik från N-VA och MR, som inte vill att regeringen ska blanda sig i prissättningen. Precis som i Flandern borde marknaden spela. Ändå gick majoriteten med på lägsta och högsta taxor för att skydda både föraren och konsumenten mot överdrifter.

Priserna för de ceremoniella taxibilarna, limousinerna, är minimipriser och inte fasta priser med en kontraktstid på minst 3 timmar. PVDA ville reglera de provisioner som förare måste lämna över till plattformar som Uber eller Heetch. Partiet ville sätta ett tak för provisionen där, för att skydda förarna. Men enligt Vervoort är det inte möjligt eftersom en sådan kommitté är en del av handelsrätten och avtalsfriheten, där regeringen inte är inblandad.

Plenarmötet kommer att behandla texten nästa fredag. Kommissionens ordförande Guy Vanhengel (Open VLD) påpekade att förordningen måste godkännas snabbt för att undvika ett juridiskt vakuum. Den 12 juni kommer författningsdomstolen att fatta beslut om förordningen om "klibbigt gips" - som tillåter Uber-förare att fortsätta arbeta efter ett tidigare domstolsbeslut. Skulle domstolen upphäva den förordningen kan det leda till problem.