Vill minister Peeters och MOW få skräddarsydda transporter från De Lijn igen?
MORA:s kommitté för passagerarrörlighet arbetar för närvarande med ett råd om ett förslag till beslut från den flamländska regeringen om den flamländska transportmyndigheten. I samband med dessa diskussioner fick vi veta av minister Peeters kabinett att De Lijn plötsligt skulle spela en mycket viktigare roll i uppstarten av nätverket för skräddarsydda transporter.
För Nationella företagsgruppen med taxi- och lokaliseringsfordon med förare, kort och gott GTL, det är en bisarr vändning. Från början av diskussionerna om övergången från grundläggande mobilitet till grundläggande tillgänglighet antogs att nätverket av skräddarsydda transporter skulle fungera under neutral taktisk och operativ ledning. Den operativa ledningen skulle ligga i händerna på ett "neutralt" mobilitetscenter (Hoppin).
förseningar
Enligt GTL har uppstarten av grundläggande tillgänglighet drabbats av successiva förseningar. Nu verkar ministern böja sig, genom att lägga tillbaka tyglarna i händerna på De Lijn. Taxisektorn betjänas inte av detta. GTL vill påminna om det ursprungliga målet med reformen: att göra kollektivtrafiken mer efterfrågestyrd för att kunna erbjuda en lämplig transportlösning till alla. Med andra ord garantera en riktig ”bastillgänglighet”, utan döda vinklar i transportutbudet, men också utan underutnyttjade linjer och tomma bussar vissa tider. Hur? Genom att komplettera det ordinarie transportutbudet med subventionerade kollektivtrafiktaxitjänster.
GTL anser sig vara medveten om att De Lijn inte har lyckats organisera ett effektivt efterfrågestyrt transporterbjudande i Flandern med sitt eget uppringda busssystem under de senaste 20 åren, medan detta redan funnits i Nederländerna och de skandinaviska länderna. Organisationen hävdar att det inte är den flamländska transportmyndigheten, utan De Lijn som skulle utses av ministern att kontraktera alla former av transporter.
delsystem
Konkret handlar det om avtalen med operatörer av bussar, kollektivtaxi etc. för stamnätet, tilläggsnätet och Tulltransporterna. När det gäller delsystem återstår fortfarande ett val vad gäller den exakta implementeringen och kontrakteringen. Kabinettet, MOW-avdelningen och De Lijn är för närvarande i fulla diskussioner om dessa möjliga förskjutningar i arbetsfördelningen. All verksamhet som rör grundläggande tillgänglighetskommunikation är tills vidare avbruten tills det blivit mer klarhet kring arbetsfördelningen.
Den enda större förändringen som återstår tycks vara ikraftträdandet av kraftverket Hoppin.
